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全新KTM DUKE 390上市试驾,堪任“弯道火箭”称号

日期: 来源:威风堂摩托收集编辑:油箱

今天,KTM 新款的DUKE 390,在北京举办了上市试驾会,来自全国各地的二十多家媒体,在北京有名的四海一带,痛痛快快的刷了100公里上路,深度体验了“弯道火箭”的真正实力。

与老款的DUKE不同,新款车的产地从国内变成了菲律宾,这里不只是生产线和产业环境的因素,重要的是菲律宾没有国内60%国产配套的强制要求,这对于产品质量提供了近乎原产地奥地利一般的保证。

虽然菲律宾是东盟十国免税区,但经历进口程序,设计运费报关等多个方面,成本肯定要高于国内CKD,但目前的售价47800元,保持了老款的水平,可见KTM在这款车的身上用足了诚意,也满怀期待。

新款DUKE 390,最抢眼的莫过于KTM新的家族设计语言的代表:剑道分裂脸,矩阵式的LED大灯,采用家里老大哥1290相同的中间铝合金支架兼散热主题的方式,外形更加狠辣干练,凶气四溢。

超薄的仪表,这里看上去,是不是觉得少了点什么:一个小小的风挡,留给你改装。

复杂的左开关总成,是用来调节仪表上显示的各种功能,比1090的菜单还更多。

变径车把,但不是我们常见的22.5-28.5变径,而是22-26mm。

新款的另一个大改变,特别使用的改变,就是9升的油箱加大到了13.4升,而外形基本没变,这是因为老款的油箱外面有一个装饰壳,影响了内部油箱的加大。现在的续航没有问题了,消灭一个短板。

直接就是金属油箱

副车架和后尾的设计方式变化不大,但线条更流畅。

牌照架风格没变,还是细小实用。

后尾灯由20颗LED组成的,效果极佳,完全符合车辆安全ISO26262标准。

油箱两侧导流罩的前部,左右分别防止了二次燃烧的集气罐和冷却液的补充罐。

前刹车依然是鲍鱼的子品牌BYBRE。

由46mm节气门阀体驱动的发动机,借助更精确的电喷系统,输出44马力的最大功率。

WP减震一直是KTM的御用品牌,DUKE390也不例外,前后减震都是WP品牌。

三层挡泥板,尽可能的保证后减震的清洁,毕竟这是很不好清洗的部位。

排气管总车架内经过,同时也从膝盖部位经过,难免热量,加设隔热板。

后尾管体积不大,因为中间有个巨大的消音腔。

脚踏里面的黑色大包就是消音腔。

后刹车,ABS齿盘,后摇臂没什么 变化。

使用米其林的轮胎,前110,后150,110的前轮胎加上缩小了的前倾角,车辆操控非常灵活。

带有原厂改装护手和保险杠的款式

橙色和白色两种可选颜色。

新的DUKE 390消除了上一代产品几个不太令人满意的地方,外观变得无可挑剔,颜值爆棚。油箱加大,动力更顺,而优点则继续发扬,车辆超轻,动力够强,操控灵活,车体小巧。

在当天的试驾中,100公里的山路,包括了各种大小弯道和一些不长的直路,从骑上车就能感觉到非常的轻巧,超轻的车体更显动力强劲,但单缸的震动不会消失,起步就能从手上感觉到,6000转以后会从脚下传来,而座垫的震动则要到8000转以后才会有,震动的幅度很小,整体上还可以接受。

挡位清晰紧凑,1档极速59,2档极速76,3档极速100,四档极速124,5、6档怕是要到专业场地测试了。前刹车有鲍鱼的那种细腻线性,但后刹车稍软,虽然后刹车使用强度不大,但也应该具有独当一面的功力,毕竟有些特殊场合时需要的。

重要的是,弯道里非常从容,入弯出弯顺畅自然,毫无压力,小弯2档,大弯3档,都能提供足够的动力,出弯提速有种赛道的感觉,米其林的轮胎提供了信心十足的抓地力,44马力驱动149公斤,确实让DUKE 390 可以胜任“弯道火箭”的称号。

新 DUKE 390 的上市,给KTM今年的市场打开一片新局面,在这个价格区间和排量区间,目前还没有可以抗衡的选手,加上下半年的DUKE 250,相信KTM 今年将会出现在进口摩托车销量榜的前几名上。

参数:

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