SUV 市场的日益火爆让 Q5 和 Q7 成为了奥迪最为畅销的车型，在 SUV 的挤压之下，曾经奥迪的销量担当 --A6，如今却略见颓势。那么当豪华中型车市场身陷逆境的时候，A6 对于奥迪来说还有那么重要么？是不是应该顺应市场，投入更多的精力去打造 SUV 呢？

这一次，奥迪用全新一代 A6 向世人证明：豪华中型轿车依然很重要，主打运动也永远不会过时！全新 A6 的项目负责人 Christian König 则表示：新一代 A6 集成了多种灵魂于一身，它既能给欧洲消费者提供舒适；也能让北美消费者体验运动；更能为中国消费者带来面子！

此次试驾的地点在距离葡萄牙波尔图约 1 小时车程的杜罗河谷，蜿蜒曲折的公路成为了全新 A6 展现自身性能的绝佳圣地。新一代 A6 的长宽高和轴距分别为 4939/1886/1457/2924mm，由于该车基于 MLB Evo 平台打造，所以呢尽管尺寸上比上代车型所有增长，但车身重量和结构得到优化后，开起来却比上代车型更加灵活。

新车沿用了奥迪最新的家族式六边形进气格栅，车尾还带有贯穿式的银色镀铬装饰条，将车前和车后的视觉效果得以拉伸。想了解更多外观细节，大家就看视频吧！

动力方面，目前全新 A6 只有 2 款车型，其中 A6 55TFSI 搭载的是 3.0 升 V6 涡轮增压汽油机 +7 速双离合的动力总成，最大马力 340 匹，峰值扭矩 500 牛 · 米，A6 50 TDI 则搭载 3.0 升 V6 涡轮增压柴油机 +8AT 的动力总成，最大马力 286 匹，峰值扭矩 620 牛 · 米。

全系标配由皮带发电机启动器和锂离子电池等部件组成的 48V 轻混系统，能够实现发动机更快的完成启停动作，在加速中辅助也能辅助驱动，同时在滑行过程中实现更高的充电效率。反映到实际驾驶感受上就是初段加速有力、中段加速顺畅，0-100 公里加速成绩可以达到 5.1 秒，同时油耗表现也很优秀（在 48V 混动系统的帮助下，百公里能省 0.7 升油）。

全新 A6 会在今年秋天上市，随后奥迪也会将 2.0T 的汽油版车型和柴油版车型加入到产品线之内，届时中国加长版的 A6L 也会与大家见面。虽然尚不知晓是否会有插电混动车型问世，但可以确定这一代 A6 并不会推出纯电版本。

电磁悬挂

空气悬挂

在悬挂方面，A6 为消费者提供了自适应电磁悬挂、运动悬挂、空气悬挂等选配，不过北美市场只有 S6 才能选装空气悬挂。至于我们此次拿到的试驾车呢，分别装配了自适应电磁悬挂和运动悬挂。对于路面上的稀碎颠簸，两辆车都处理得很好；而在蜿蜒的山路上激进驾驶时，能明显感觉到配备运动悬架的车型对侧倾抑制得更好。

新一代奥迪 A6 配备了四轮转向系统，在低速情况下，后轮动作与方向盘指向相反，能够缩小转弯半径，而在高速情况下，后轮动作与方向盘指向相同，有效抑制侧倾的同时还提升车辆高速过弯的稳定性。在四轮转向系统的帮助下，尽管试驾线路斗折蛇行，但全新 A6 却能够如鱼得水般地尽情撒欢。可惜北美市场也阉割了这个配置，只有在 S6 上面才能见到。

在驾驶模式上，A6 可以通过经济、舒适、自动、运动、私人订制等不同选项，调节车辆的转向阻尼、悬架软硬和变速箱响应速度。在标准模式下，方向盘会稍微有一点点沉，虽然指向精准，但与路面的沟通感较为模糊。

全新奥迪 A6 集 39 项辅助驾驶科技于一身，如果您的巡航速度大于当前道路限速，带有交通监测功能的 ACC 自适应巡航系统能够第一时间在仪表上发出警告。全新的传感器、雷达和摄像头能够更加精准地探测四周环境，以帮助车辆可以安心地保持在车道内行驶。美中不足的是车道保持辅助和防碰撞预警的灵敏值设定过高，很多情况下介入得十分突兀，因此给驾驶员带来的主观感受并不好。但奥迪也表示，今后会在灵敏度方面进行调整，以优化用户体验。

新车配备的 360° 全景影像也是一个相当实用的配置，它既可以把你的视野盲区呈现在屏幕当中，还可以让你在侧方停车时不至于刮花轮圈。此外在狭小空间错车时，360° 全景影像也能发挥出超强的作用，哪怕左右的距离仅在毫厘之间，你也能轻松应对。

全新 A6 的座椅采用真皮包裹，除了座椅加热和座椅通风之外还有按摩功能，按摩的力度适中，恰到好处。车内还有具备芳香功能的空气离子净化器，当然氛围灯也是必不可少的，再加上大尺寸的双屏中控和精致的木纹饰板，可以说新一代 A6 的座舱将舒适性、商务范和科技感完美的融合到了一起。至于静谧性方面，在车内能听到细微的胎噪和引擎声，不过完全在可以接受的范围，所以总的来说还算安静。

系统可以为 7 名驾驶员储存多达 400 种不同设定，完全做到专属私人定制。全景天窗为全系标配，后备箱空间也更加宽大，并且后尾门还带有腿部感应开启功能，方便大家在双手拿着东西时打开后备箱。

新一代 A6 使用了 12.3 寸的全液晶仪表，驾驶员可以通过多功能方向盘上的按键来选择自己喜欢的仪表界面，同时像导航地图、来电显示、广播音乐等信息均能在仪表中显示。

奥迪花了很大精力开发第六代 MMI 人机交互系统，该系统采用触控式设计，轻触时系统并不响应，只有在向下按压后系统才会做出反应，同时以力回馈的方式确认指令已执行，这样的逻辑既能避免误操作，还能提升准触控确性。

中控上方的屏幕主要负责导航、多媒体、车型信息等设置。屏幕尺寸呢，入门车型为 8.6 寸而高配车型为 10.1 寸。除此之外，高配车型还带有高低音层次清晰的 Bang & Olufsen 音响系统，让您可以尽情享受音乐带来的快乐。

中控下方的屏幕全系均为 8.8 英寸，主要负责控制空调系统，同时还兼顾了手写输入的功能。值得一提的是，系统有一定的连笔识别能力，用户不用再一笔一划地写字。

后排的双区空调也采用了液晶屏设计，照顾后排乘客的同时又再一次提升了车内的科技氛围。

不过要吐槽的是：人机交互系统还是有一定的上手难度，新车主可能得适应一段时间才能做到操控自如；同时欧规 A6 配备的远程启动功能在美规 A6 上被阉割了，不知未来这项在中规的 A6L 上能否得到保留。（ref：MT）