本周二，我国宣布将降低汽车整车及零部件的进口关税。
此次调税的幅度不小，对汽车价格的影响比较显著；同时涉及整车和零部件，对进口整车和国产化车型都有影响。可以说，这是过去十年来，单一政策调整对中国汽车消费者影响最大（对多数人也是最利好）的一次。因此，今天本来要发评车视频的，我决定先放一放，和大家插播一下我对本次关税调整的看法和思考。
首先我们来看看调整的规则：
下面说几点我想到的：
一、进口车受惠最大。
进口整车关税从原来25%降到15%，车越贵，降价越多。即便经销商利润不变，终端车价都有明显的降低。借用两个别人整理的例子：
可以看到，一台国内原售价75万的进口Q7，现在直降4万；原售价41.8万的雷克萨斯NX，降价近3万（具体多少还要看车型本身到岸价和经销商利润）。
这样直接的降价，无疑将提高进口车的吸引力，引导更多消费者选择买进口车。具体的影响，见第二条。
二、受惠最大的是全系进口品牌。
对于原本占领高端市场的欧系进口豪华车，虽然售价会降低，但我觉得对销量影响不会很大，因为这类车本身没有替代品，购买人群相对固定。而且这类用户对几万块钱的差价敏感度不算太高，至少没有达到影响他买还是不买的程度。
但是对于以进口车阵容“死磕”国产车的品牌，关税降低意味着全系成本比对手降低，且利润不受任何影响。他们可以做的是，要么直接降价，要么不降价但升级性能和配置，无论怎么做，都是竞争力的显著提升。这方面最典型的两个品牌就是雷克萨斯和斯巴鲁。
雷克萨斯一直以进口产品对阵主力车型都已国产化的ABB；斯巴鲁则以全系进口，艰难地从30万内主流合资车市场里虎口夺食。这两家品牌，过去都难以“性价比”作招徕，只能强调原装进口的质量优势，吸引一些对价格相对不敏感的人群。关税降低后，他们的产品平均降价好几万，对争取游离于“进口or国产”的用户，大为有利。
此外，林肯和MINI也是全系进口品牌，理论上也受惠不小，但实际上这两家品牌客户群体相对固定，游离用户不多，所以我估计销量影响不如上述两个品牌明显。
三、国产车里，进口零部件多的比较受惠。
按进口汽车零部件从10%下调至6%的新政，国产车中但凡有进口零部件的，生产成本都将有所降低。
虽然目前国内汽车工业及其配套产业已经很庞大，几乎所有全球知名零部件厂商都有在国内设厂生产，但汽车仍是全球化程度很高的产业，中国汽车工业也已经是全球产业的一分子。一部车上所需的零部件，放眼全球，哪里便宜就从哪里采购——别说合资车，就连自主车企也是这么做的。
当然，绝大部分时候国产的零部件还是有成本优势，车企采用进口零部件很多都是“迫不得已"，集中在一些比较高精尖的技术。例如丰田将要推出的C-HR，搭载的全球最新版发动机就是进口的；多家自主车企采购的爱信变速箱，也是进口的。
随着零部件关税下调，这些产品身上的进口部件成本有所降低，但反映在终端售价上，影响肯定没有进口整车那么明显。比如一台发动机或变速箱，按1万元进口价算，节约的关税只有400块钱。对于整车厂而言，单车成本降低400元是很可观的，但在终端用户眼里，这400元折成降价或者优惠幅度，基本谈不上什么吸引力。
四、以上数条里，还有一些“漏网之鱼”，也是受惠很大的。一类是打着国产化旗号，但实际进口零部件比较多的车，例如某些新能源车（别克Velite 5、宝马530Le等）；另一类是在我国保税区内生产的“国产车”，此前这类车是要付进口整车关税的，但新政下整车关税大减，它们一方面享受到本地化生产的供应链和人力成本优势，另一方面也获得了税务优惠。像英菲尼迪QX30和QX50，以及刚刚宣布设立的特斯拉上海工厂，都属于这一类。
五、哪些车型不受惠？
和“进口”不相关的车最不受惠，主要集中在中低端车，尤其是自主品牌低端产品，本身就没什么进口件，关税调整也就没它什么事了。
六、产业联想：会不会导致进口车占比增多？国产车占比减少？甚至影响中国汽车工业发展？
我觉得会有影响，但不大。进口车市场竞争力增加上面分析过了，这对全球车企来说是好事。但中国汽车工业经过十多年高速发展，已经形成大规模的零部件产业布局，我们不但有市场购买力优势、劳动力成本优势，还有产业规模优势。厂商把生产线放到中国，不但对在中国卖车有利，即便是卖向全球的车，中国生产也会越来越有优势。
换言之，中国汽车工业在全球版图里的竞争力已经建立起来了，不会那么容易被动摇；又或者说，国家这时候推出的关税调整方案，肯定是考虑分析过，不会对汽车工业带来很大动摇的。
七、车迷狂想：关税降低了，是不是有更多进口好车可以用更“美”的价格进来？
先别想得太美了。还是用回以下这个案例：
可以看到，一辆进口车除了关税，还有消费税（按排量征收，4.0L以上高得惊人），奢侈品税（针对售价120万元以上车型），这些都是某些“好车”不愿意来华的拦路虎。比如像雪佛兰科尔维特这样的大排量跑车，其本身车价不贵，到岸价不高，减免关税的成本降幅不算很大，但消费（排量）税、奢侈品税都还和原本一样，降关税对它来华竞争力的“帮助”就很有限。
此外大家老问我的，还会不会有平行进口的86/BRZ，或者软顶MX-5？可以说，关税降低意味着这些车的进口成本可以降低，购买门槛也许更低了。但这类车之所以不被平行进口车商引进，最主要原因不是成本高，而是利润太少，经销商卖一台这种小众化跑车的利润还不如半台中高端SUV，而引进和销售的工作量是一样的。而且，SUV畅销好卖，资金流转快；跑车难卖，资金风险大。所以，傻子才会引入这种廉价平民跑车来卖。
像BRZ、MX-5这种车要被平行进口车商看好，只有一种可能——单车利润比现在更加可观。这就要求大家愿意接受终端售价依然和原来差不多，买得到就笑了。但这种情况下还有多少人会买？凭我的经验，根本不乐观。
八、最后，影响什么时候开始生效？
新关税生效时间是今年7月1日。7月1号以后报关的进口车才会降价，用进口零部件的国产车影响还要再滞后些。但既然消息已出，进口车商都会提前抢夺游离客户，手中有车的也会想尽快清货，所以不排除近期会有一些放水优惠。
以上就是我的一些思考，不全面，也未经严谨论证，有考虑不周之处欢迎大家补充。