腾势是比亚迪与戴姆勒集团在国内合资于2010年的新能源汽车品牌，目前只有一款车型在售——腾势500；观致是奇瑞与以色列公司合资于2007年成立创立的国内品牌，旗下目前在售车型有观致3、观致3旅行版、观致5 SUV等；两家车企都有一个共同特点：卖的不好！腾势的问题在于车型经过中期改款依然只有一辆不伦不类的两厢车，而观致最大的问题是产品不错，但过于自信售价太高，不仅没有进入国际市场还差点死了，最终被宝能集团收购！

先说腾势：早年推出的概念车尽管是两厢新能源汽车，这在国内是较早进入新能源领域的合资车企，眼光独到，如果一直胜人一筹推出多款车型或极致车型或许特斯拉的殊荣就是腾势的，毕竟比亚迪在电池技术领域是无敌的存在，而奔驰母公司戴姆勒又有强大的造车经验，腾势概念车已经展出但处处透露着精致，DENZA腾势概念车将作为以后量产车型研发的重要蓝本，在设计上有很大的自由度，但又需要谨慎的去刻画产品基因。尺寸夸张的中网横贯车头，条状LED大灯则嵌入在中网隔栅之间。中网正中的车标下还藏有玄机，将其打开后就能看见用于链接电源线的充电插槽。

采用无B柱、对开门式设计，前后门开启角度几乎达到90度。这一设计如果在量产时得到保留将会让车内乘员上下车变得异常方便。电动车安置在车底的电池组总是会让设计师在描绘新车外形时感到很棘手，但腾势通过造型独特的电镀门槛将电池组给隐藏了起来。如果照此设计理念腾势30多万也买得值了，但多年不改款，没有SUV车型在SUV大行其道的当下显得格格不入。

再说观致：最先推出的观致3车型，当时推出确实感受到了用心与细致，又有一些小惊艳，原来国产车做的也能和大众一样，可后来的定价却让人望而却步，没有了亲民感，观致旗下产品虽获奖无数，多款车获得C-NACP五星评级，业内评价颇高，但并没有一款产品获得过市场的实际认可，缺少消费者“真金白银”的肯定。最后以色列公司推出，观致亏损几十亿，奇瑞无法给观致更多输血，2018年宝能集团收购观致汽车51%的股份，同时带来总额66.3亿元投资。北京车展观致首发概念车MILE 1高性能智能电动轿跑，也是相当惊艳。

然现阶段对于自主品牌发展高端产品正处于黄金期，但无论是销量过硬的WEY还是产品惊艳的领克，都拥有“低端产品”积累的群众基础以及过硬的技术背书，而这两点都是观致不曾拥有的。反观腾势自2014年推出首款纯电动车以来，腾势这四年一直没有新品出现。在定位方面，腾势定位于中高端电动车领域，而这一市场本身起步较晚，市场份额相对较小，消费者对于新能源车的认可程度并不高，而腾势品牌动辄35万元以上(补贴前)的售价，直接将许多消费者拒之门外。腾势观致两家车企都是有先天优势，但现在却越玩越砸，或许两家车企该好好反思了，造车没那么容易，这也给刚进入互联网车企一个警告！