自汽车「四化」成为全球汽车行业的话题开始，相关产业便迅速发展。共享汽车就是其中之一。罗兰贝格咨询公司曾发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》的报告中预测，中国分时租赁汽车数量将保持45%的增长，到2025年到达60万辆。

然而，共享汽车欣欣向荣发展的同时，有些企业却已经倒下。近期，一家名为麻瓜出行的新能源共享汽车企业宣布倒闭，从投放到停止业务只有短短十个月时间。实际上，这也不是共享汽车第一次倒闭，友友租车和EZZY就在此前相继倒下。

能赚钱肯定就不会倒闭，既然关闭也不用搞出所谓「业务战略调整而关闭业务」的鬼话。在共享汽车热度持续上升的时代，仍有许多企业处于亏损状态，这不得不让人反思，共享汽车发生了什么？

用户体验差，缺失竞争力

毫无疑问，在未来的竞争中，用户始终是企业的核心。因此，尽可能提升用户满意度成为挽留用户的关键。但是，实际体验中，共享汽车并没有想象中的令人满意。

任何产品和服务都是为人们生活提供便利，但共享汽车却远不如想象中的方便。一个典型的案例就是「停车难」的问题。目前市场上大部分共享汽车并不能做到随时随地随停，用户使用后必须到运营商的停车网点还车，有些还要提前预约到特定的网点还车，甚至个别运营商需「在哪借车在哪里还车」。不是每一个用户的目的地都离停车网点很近，这大大增加了用户的时间成本。

再有，共享汽车使用成本较低是不争的事实，但有些情况或不合理的规则往往会增加用户的使用成本。在停车问题上，有些运营商虽然允许用户将车停至网点以外的停车场所，但停车费用需要由下一位用户支付，没有消费却要为他人的行为买单。

此外，保证车辆完整性是运营商的最基本的责任，但就目前的情况来看，运营商并不能保证用户拿到的是什么车，往往用户打开车门那一刻才发现车内还存留着「前一位」用户的垃圾。更有甚者，有用户反映，在使用途歌TOGO共享汽车时，行驶仅六分钟车辆的右前轮就发生了爆胎情况，方向盘失去控制，导致车辆蹭到公路护栏。

不合理收费并不少见。保险费用往往是消费者投诉的重灾区，主要问题在于后续理赔时责任与赔偿金额无法达成一致。在发生事故时，即使用户没有责任，消费者也需要承担车辆的折损费、保险上浮费、停运费等费用。由于各平台没有统一的车险条款，也没有合理的解决办法，用户权益往往很难得到保障。

盲目入局，草草收场

哪个行业有潜力，就会吸引一大批投资者，资本介入反过来推动加速行业繁荣。但是目前，资本是以相对平缓方式输入到共享汽车领域，反倒是更多运营商盲目入局。

根据中国电子商务研究中心的报告，共享汽车在2017年获得764.59亿元的融资，但这其中并非普遍认知的分时租赁汽车，还包括网约车行业。要知道，网约车行业仅滴滴出行一家就获得了近100亿美元的融资。与共享单车和网约车动辄几亿甚至几十亿美元的融资相比，共享汽车多在千万或过亿级别，金额并不是特别高。

反观国内运营商的数量，据不完全统计，国内注册运营共享汽车企业数量超过370家，实际运营数量超过100家。而据3月份的一份数据表明，在排名前10的共享汽车APP中，除了前两名活跃用户遥遥领先外，其余APP活跃人数基本在10万或以下数量徘徊。可以看见，无论是从资本分配还是从市场的供需关系上看，「狼多肉少」都已成为既定事实。

共享出行的热度催生了大批汽车共享业务运营商，但是在目前有限的市场中投入过多不仅会造成资源浪费，也造成市场的乱象。共享汽车是个比共享单车更重资本的行业，盲目入局自然避免不了被淘汰。

持续改善用户满意度，让企业实现盈利，避免玩转资本，为共享汽车打下一个良好开端，是共享出行发展过程中重要的一步。