合资车在国内称王称霸了这么久，基本垄断了中国市场。但是，在最近几年里，国产车的崛起确实让合资车感到了不小的危机。但是，合资品牌的技术优势一直都在，三大件作为汽车最核心部件，合资车载技术上的掌控仍然比国产车好上不少，所以这也是合资车即使在国产车的低价冲击下，仍能屹立不倒的重要因素。

但如果我们反过来看，一些现在热门的国产车，要是出口到海外，先不说配置等条件，仅仅是价格就要比国外车型低上不少，在这方面，国产车确实有着它非常明显的优势。但同样的，国产车远销海外，品质上的问题仍是关注的重点，如果面对的是俄罗斯或美国的壮汉，要是品质不行，还真说不定得散架。今天小编就来说说，那些国产车去到国外会卖得一塌糊涂。

宝骏310W

新车指导价：4.28-6.98万

外观上，它给我的第一印象就是长。具体数据方面，宝骏310W长度是4.62米、轴距2.75米，这个尺寸其实跟紧凑型轿车差不多，比如速腾是4.655米。然而，由于它的造型融合了旅行车和MPV的设计方式，比如顶部在尾箱部分是拉通的，因此在视觉效果上还是要更显修长一些。

宝骏310W的地台高度比多数国际品牌旅行车的地台要低一点点，尽管宝骏310W的离地距离看上去要比宝骏310高。第二，品质感，例如尾门打开后关闭时就没那么轻松了——它在关闭行程的后段没有一个下压的助力，更谈不上吸合感或惯性感，所以你的胳膊需要一直使力直到完全关闭，这是属于受限于成本的问题倒可以理解，但对女生来说确实挺沉的。另外，后排座椅的推拉放倒过程比较冗繁，有点费事。

传祺GS8

新车指导价：16.38-25.98万

一台自主品牌生产的SUV可以直面汉兰达？一开始会觉得不可思议，但当你了解了传祺GS8之后，会发现这台车的整体水平都不亚于SUV市场中势头正猛的丰田汉兰达。霸气的美式中大型SUV外观设计，精致豪华的内饰设计，2+3+2的7座布局，以及全地形路况四驱系统等等亮点，而它的价格，比汉兰达整体低了8到10万元。

7座SUV层出不穷，而第三排空间的实用性能像GS8这样强的却非常少。在保证前后排空间乘坐舒适时，第三排仍然可以长时间去乘坐一位体型中等的成年人。由于车顶较高，车内所有乘坐位置的头部空间都有着充足的保障。但是GS8的油耗太高，而且不是一点点高，城市路况甚至能上到20个油，这大概也只有美国人能HOLD得住吧。

大通D90

新车指导价：15.67-23.36万

D90作为上汽大通应战乘用车市场的首款车型，整体实力还是相当不错的。再加之首创了这种C2B的高度定制化选车模式，也算是不遗余力的研究了一番当下购车者的心理。超过1万种的不同选择和搭配，让每一台D90都显得个性十足，虽然我今天试驾的这台车没有亲自参与定制，但我想通过这台车给大家讲讲大通都有哪些可定制的东西。

但作为上汽大通乘用车的开山之作，D90还有很多的路要走。不否认其开创的C2B定制化模式让这个个性的年代拥有了更加多样性的选择。但在消费者最注重的驾驶感受、做工等方面确实还需要加强。当然了，作为第一次生产乘用车的企业来说这款D90是一个可以打80分的作品。而这80分，来自于它的个性十足，来自于它的空间舒适，来自于它的整体驾驶感受。且值得一提的是，虽然是个性化定制，上汽大通对于D90的交车时间有着严格的要求，从下单到交车会控制在20个工作日左右，在这一点上，比很多的量产车都还要好。

吉利博越

新车指导价：9.88-15.98万

时间很快，吉利博越已经发布两年了，记得博越两年前上市时，合资SUV车型就那么几款，自主品牌车型质量也是参差不齐，博越是当时市场上选择不多的自主SUV车型，在外观内饰设计、机械品质以及做工用料方面都达到了自主品牌中从来没达到过的高度，很多消费者也是从博越开始，关注自主SUV车型。

透过火热的大数据，人工智能，自动驾驶等互联网行业的科技创新，我们几乎可以明确汽车智能化是未来大势所趋，甚至有可能成为推动汽车市场洗牌的催化剂。吉利显然认识到了这一点，2018年改款博越以GKUI系统展示了自己对智能出行的理解，以全新的科技成果给我们提供更人性化的出行方式。