雅阁进入中国 19 年，成绩突出标签也突出。这一代雅阁，力求 " 变 "，以至于在摸到实车之前，被各方灌输了许多碎片化信息。互联网时代的碎片化，有好有坏，有实有虚，一切都看个人心情，此次广州之行的目的，就是要从众多信息中剔除糟粕取其精华，毕竟，购车不是艺术鉴赏。

那些日系车的特点

说起艺术鉴赏，第十代雅阁倒也开始有了 " 玩心 "。本来以为全新一代凯美瑞横空出世，日系车的审美已经达到了一个新高度，哪知新雅阁的玩法又刷了一轮另类好感。

这种另类，是因为第十代雅阁并非那种 " 就只想讨你欢心 " 的飞扬跋扈，但就设计感而言，是细致高档的。比如变大变宽的 " 大嘴式 " 进气格栅，镀铬条与前大灯连贯一体的前脸设计，体现出如今汽车设计主流的同时，LED 前大灯的羽翼造型、蜂窝状 + 格子状进气格栅的加入，都在展示这款车与之前与其他车辆的不同。车辆腰身并不复杂，笔直润滑，延展到小尾巴的瞬间上扬，将溜背式线条刻画的十分自然。这就好像一汪静水，手一滑，就是一幅画。

设计是日系车的特长，或许因为东亚文化的相互影响相互渗透，这类认同感让日日系车在中国拥有众多铁粉，同样带有这种特质的就是舒适空间。飞度小吗？当初的小型车尺寸被它颠覆的没了底线；冠道五座怎么了，我们一言不合就能躺；雅阁作为中高级车的代表从来就是舒适空间的代名词，所以，全新一代雅阁只能更好。

好到哪种程度？轴距、长度、高度的提升司空见惯，反正现在没有个近 5 米不敢出来见人，你们见过增高座椅支撑、加长扶手吗？之前老是吼着我的头枕呢、我麻木的手怎么办，现在安心了。

那些广汽本田的特点

看到这里可能有人要迷惑了，干嘛要说日系车，第十代雅阁没说的了？这里只是表明，该变的都会有，而该新雅阁拥有的也不会缺失，比如传承自广汽本田的先进科技和配置。

其实，超级喜欢本田的安全超感系统，从上一代雅阁开始，LWC 盲点显示系统就因其快速反应、清晰显示深得我心。有人会认为，我驾驶技术好，能够掌控安全车距，可架不住车身越来越大（总是需要熟悉时间），架不住总有不靠谱车辆乱入，比如，在此次的广州城市道路试驾中，转弯处经常会见着大货车左右摇晃的身躯，都说货车司机都有一颗赛车手的心并不是没有道理。

而这一次需要特别强调的主动安全层面是可执行车辆前后、侧方位停车的自动泊车系统，无现今火得疯癫的自动驾驶噱头，依然是辅助式导向，谁又能说这不是提升驾驶技能的好帮手呢，因为接下来的惊喜会让你欲罢不能。被动安全最可喜的当是行人碰撞预警，发动机罩直接降低十公分的设计怎么想怎么使人有主动撞上去的冲动，实践出真知嘛。

还有你意想不到的特点

接下来就是真正惊喜的部分了。虽说是试驾，但总碍于对于车辆的不熟悉程度和害怕损坏车辆的敬畏心，一路的驾驶都是规矩的、小心翼翼的。

同车驾友有急事需要马上回酒店，车辆交由对道路更为熟悉的教练员驾驶。时间紧迫，一车人甩出一句 " 不管我 "，我们可敬的教练员真的就将这辆车当做了赛车，超越、急速转弯，我们在车内被甩的差点昏厥。最后，还不忘补充一句，改成手动模式果然找到了跑车的感觉。

当然，这是在专业人士手中的雅阁。基于第十代雅阁前所未有降低坐姿的做法，25 公分的差距能够让普通驾驶者体会到类跑车感受，坐姿更稳，加速更顺溜。总有人在意 1.5T 的发动机是否够用，能说的就是其初始驱动力不错，0-100 公里的加速过程中几乎无意识，这里的无意识包括驾驶者和乘坐者，第十代雅阁要寻找的是操控与舒适的平衡临界点。

而在驾驶过程中，类 XX 的感受无处不在，比如类 SUV 的超宽视野，A 柱缩窄 20% 的设计起到了效果，有助于驾驶感受也有助于安全。轿车市占率下滑，自有它本身的原因，但这样显而易见能够改善的地方却被很多品牌忽略了。

对第十代雅阁的 " 玩心 "，最后竟被其 8 英寸屏幕夺去了。路况信息检索、到达时间预测都将智导互联提升了一大步，而如手机操作版的添加、删除功能能玩上一整天，强迫症的福音！

你有我有，你没有我还有，这就是第十代雅阁。整体提升很大，局部有亮点，似乎求 " 变 " 的研究已经进行了很多年，很多车辆普遍存在的槽点都在这里得到了最好的回应。精英人士依旧会喜欢，年轻人，就看倾向的点是什么了。