“日本制造”一个被无数人流传的佳话，从上世纪打开中国市场伊始，至今日系车型常登国内畅销排名前列，几十年的光阴流转，日系车型如今销量虽高，但质量口碑却不比从前，剧情逐渐开始反转。

日系合资品牌中东风日产作为一家年销量过百万辆的车企，旗下多款车型却多次因质量问题被推上风口浪尖。尤其是三大件之一的变速箱问题，东风日产真的能对车主集中反馈的质量问题熟视无睹吗？

变速箱“顽疾”或为通病

从CVT变速箱诞生至今时今日，已经有60年左右的历史，随着CVT变速箱技术的不断革新，越来越多的汽车厂商也开始选择使用CVT变速箱。而日产就是CVT变速箱的忠实粉丝了，纵观目前东风日产在售的车型，几乎都装配了CVT变速箱。

从日产使用CVT7变速箱自2009年量产至今，就出现了变速箱打滑导致加速无力以及更加严重的质量问题。

为什么出现打滑现象？

其实日产CVT变速箱打滑的无外乎于电磁阀故障，至于电磁阀为什么会故障，记者找到了相关的资料，供读者参考。

首先日产的CVT7变速箱是通过一个2AT齿轮变速机构增加变速比至7.3：1，而CVT7使用电磁阀控制，这种电磁阀是工业上很常见的一种阀门，结构也比较简单。

而CVT7变速箱电磁阀就是如上图所示类似的结构，一个线圈通过上电与失电，带动阀芯做直线运动，通过阀芯上的沟槽实现气体或液体的通断或换向。

如果电磁阀出现问题，无非就是两种原因，一是控制线圈烧毁，二是控制的气体或液体有异物堵塞阀芯，引起阀芯动作不灵敏，而经过异物的长期磨损，那么电磁阀就会出现关闭不严的情况。

所以把目光转至CVT7变速箱上，为什么会出现问题，那很有可能是变速箱钢带与变径轮相互磨损后所产生的铁屑，混入了变速箱油中，由于电磁阀有异物进入，从而影响了阀芯灵敏程度，甚至阻塞了阀芯动作，引起油压异常，一旦油压异常，CVT变速箱就会出现打滑情况，而打滑过后，就会出现车主所述的踩油门没有反应、起步困难等情况。

用户反馈表示“后悔”

一位东风日产车主表示，他购买的一辆轩逸1.6L CVT车型，车辆行至9400公里左右出现了加油无力的情况，在爬坡的过程中车辆几乎无法前进。李先生把车开到4S店后却检查不出问题原因，只能让李先生继续开着先。

李先生对自己购买的东风日产车非常失望，他说当初购买日系车图的就是安心，但现在车辆这么短时间便出现如此严重的问题，那日后还怎么安心开着它？

上海的轩逸车主吴先生认为车辆变速箱故障属于设计缺陷，网上有大量的车友都遭遇了变速箱阀体故障，理应召回。

在论坛中，对于质量的声讨之声不绝于耳。而众多已出保的车主面对故障，多数认为东风日产的态度很明显，那就是过保不修。

其实车主不满也是很正常的，毕竟像车主所说的，凭什么要让消费者去为厂商的缺陷产品买单？

质量“不堪”漏油成常态

在东风日产天籁论坛中，关于质量的声讨之音不绝于耳。天籁的变速箱无底限漏油更是用户集中吐槽的焦点。

一位天籁车主表示：“新车开回家半个月便出现变速箱漏油情况。原本逛论坛时发现有车主反应便没太在意，新车开回家，半个月后洗车时让洗车店老板升起来检查一下，结果便是走上了变速箱漏油的维权之路。”

还有一位天籁车主在购车时，由于经常看论坛，所以要求销售顾问抬车检查，第一次销售顾问说等会再抬，办完手续后当天已是下午又被销售顾问已售后已下班婉拒，存在侥幸心理就走了。第二天喷涂底盘装甲发现中奖，清洗完毕后，1500公里复查发现依然有渗油，售后人员做了记录，厂家说再跑跑到首保，2500公里收到4S店短信，回电给4S说再多跑点也行，2900公里首保再去上架检查，现场图情况变速箱比之前渗油严重，呈一条线状，再最底部有油滴。售后说之前没有见过这种情况，车架号，变速箱号，里程拍照后，表示向厂家申请更换变速箱。

东风日产自成立以来，发展速度一路高歌猛进，如果单从数据上看，这是一家发展态势良好的企业。

但随着车主保有量的增加，众多车型先后遭遇集体投诉，质量缺陷被频繁爆出，相信这些有过维权遭遇的车主，很难对东风日产进行二次消费了。

售后服务“不正之风”尚存

车子遇故障，自然找厂家授权的4S店，而4S店也相当于汽车厂家“门面”一样的存在。

近日，根据相关媒体报道，代表着厂家品牌形象的4S店也有“不可靠”的时候。

合肥的彭先生的东风日产轿车出现了碰擦，于是在3月22号送到了位于合肥蒙城北路的东风日产恒信东顺4S店维修，车然而在3月30号取车的时候才发现车辆有很多不对劲的地方，备胎有使用的痕迹，前挡风玻璃上的挡风玻璃保险标志有被撕过了痕迹，车主经过查看发现很多地方都有“被动过了”的痕迹。

车辆零件莫名其妙被换，车主询问了4S店之后，4S店给出了一份情况说明，承认对车辆的前挡风玻璃，左右前叶子板、元宝梁、油冷器等零配件进行了更换。

原本是来修车门的，但这些无关的配件被换，车主想不通4S店的做法，于是询问了4S店，然而对方的回应更是“漂浮不定”，车主说：“店里面给的解释说，备胎是拿给别的车子用了，前面的挡风玻璃，是当时因为他们的师傅在维修的时候不小心，扳手把它砸烂掉了；他们维修部的经理讲，是被他们的员工不小心在车间里撞坏掉的；姓王的老总又讲，不是被撞的，经理跟主管是撒谎的，其实真实原因是车子的配件被拆下来给别人用掉了。”

随后车主投诉到合肥市交通运输管理处，监管部门的介入，4S店又有了另外一种说。合肥市交通运输管理处工作人员说：“第一次说是在往举升机开的时候发生了滑动，导致其他部分的损坏，后来又一个说法是在彭先生的车之前，有另外一个事故车，因为急着要要，没有相应的零件，就借用了彭先生车上的零件。”

4S店多次的解释前后不一致，不禁引起车主的猜疑，在发现了车辆被偷换零件之后，彭先生的车一直停在4S店。4月11号在派出所的协调下，车主与4S店达成了赔偿协议：把车修好，赔偿三万。

达成赔偿协议后，4S店将车修好，车主终于可以把车开出4S店，结果发现车辆还存在问题。

之后车主把车开到了另一家4S店检测，发现除了已经被更换的多个零配件之外，车辆的变速箱和节气门也存在故障。

对于事情的真相，车主想要得到答案的时候发现，车辆行车记录在车辆维修的那段视频已经被删除，而车主找到4S店想要观看监控视频时，对方也回应称，监控视频已经被覆盖。

对此，4S店相关负责人表示说，一切事情他都不知情。

经过了一个多月的询问与交涉，事情的真相还是没能浮出水面，对于此事也有律师认为，车辆被更换了大量零配件，此事涉案金额比较高，工作人员涉嫌犯罪，这种情况相当于监守自盗。

对于东风日产售后“顽疾”久病难愈的问题，记者在此前调查中（东风日产百万销量背后 售后服务乱象丛生）发现仍存在大量“不当”行为。

如果说汽车出现故障还可以理解，毕竟任何产品在制造过程中都不会百分百完美，但是当产品质量出现问题，售后的处理态度却可以代表一个品牌的品质和信誉。

而一直秉承“对用户负责”的东风日产，当在市场中赚得钵满盆满，销量持续突破时，就可以为了利益不惜出卖信誉了吗？

结语：

基于对品牌的信任，作为一个沉淀多年的日系合资品牌，东风日产却拿不出一个与自身身份相符的服务质量，这是对售后保障管理方面的严重失职。

如今东风日产售后服务已成投诉重灾区，面对如此高的市场保有量，如果售后服务体系使消费者得不到保障的话，将会为下一阶段的发展带来不小的影响。