哈喽，这是第一期干货小课堂，我们想和大家聊聊关于涡轮增压器的一些事儿，为什么？真相只有一个：市售车型要是没个带T的都不好意打招呼（马自达请坐下……）

其实关于涡轮增压器，要聊的话题有很多，我们的目的是深入浅出，不做蜻蜓点水。这次主要聊的是涡轮临界点和涡轮迟滞，耳熟吧？没错，这两个名词现在已经不绝于耳。实际上，很多小伙伴都容易将这两件事混淆。

先说涡轮临界点，就是涡轮起作用时发动机的转速，现在很多车型都将涡轮起压点向前调，比如大众汽车的EA211 EA888等发动机，就是为了在起步的一刹那就让涡轮介入，推背感立马就来。

活塞在气缸内上下运动速度越快就会出现越多的排气流量，举个例子，就跟跑步，跑得越快，呼气就越频繁。当活塞运动后，排气流量达到一定程度时，增压器就该介入了，就该泵入空气了（泵气损失回头聊），因此涡轮介入时发动机的转速就是增压临界点。

接下来是涡轮迟滞，关于涡轮迟滞，官话是增压临界点以上的涡轮起压时间延迟，翻译成白话就是涡轮临界点以上的转速时，从被关闭的节气门被打开，到实地增压这段时间的延迟。

很多小伙伴就误以为，涡轮增压器没介入前就是涡轮迟滞现象，比如一台涡轮是1750转起压，那么踩下油门没到1750转前，那个等待时间是涡轮迟滞，没错。理解得对，但是涡轮起作用了也是会有涡轮迟滞现象，因为涡轮的工作原理是增压器泵气，空气经进气管道进入气缸做工，也会有迟滞现象。

只要是涡轮增压就会有涡轮迟滞，只不过明显不明显罢了，沃尔沃、奥迪都有相应涡轮迟滞的降低办法，以后有机会再聊。

同学们下课啦……