文/汽车产经网 李欢欢

轿车生意在美国市场似乎越来越难做了。

近日，外媒报道，通用汽车宣布凯迪拉克ATS在美国停产。凯迪拉克发言人Donny Nordlicht透露ATS停产原因，“是凯迪拉克正在为生产新一代轿车做准备。目前的紧凑型ATS、中型CTS和大型XTS轿车将被两款全新的轿车产品取而代之。”

对此，上汽通用公关部回应，“ATS在美国停产不会影响国内业务，目前在售车型是加长版ATS-L，前四月累计销售2.2万辆，月均销量超过了5000辆。并且后续还会有其他轿车产品推出。”

这件事对美国市场来说却意义深远，要知道，通用并不是第一个在美国调整轿车业务的企业。

在不久前北京车展期间，福特从北美隔空扔来一颗“重磅炸弹”——在北美停售多款轿车，嘉年华、金牛座、Fusion（北美版蒙迪欧）以及福克斯ST、RS等车型赫然在列。

北美市场需求降低，轿车利润持续下滑等原因促成了福特此举，为了削减成本，尽快提升盈利福特不得不叫停轿车业务。

但归根结底，还是因为越来越多的美国人偏向于购买跨界车、SUV和皮卡。车企不得不生产更高标准、更具新卖点的轿车来维持业务。

事实上，早在2016年的美国市场，SUV销量第一次超过轿车，成为销量最多的车型。虽然比轿车晚诞生了近80年，但是SUV仍然以独特的魅力不断抢占轿车的市场份额。有机构预测，2018年美国轿车整体销量将持续第五年下滑。

相似的剧情也在全球最大汽车市场中国车市上演着。

2018年1-4月，SUV与轿车的销量占比在中国市场达到了48：52，无限接近的占比背后，是SUV维持在10%以上的增长率，以及轿车4%左右的增速。

或许，SUV在中国市场超越轿车的时刻已经临近。