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2018年是中国车市的变局之年，2018年亦是中国车市新老造车势力正面碰撞的一年。

在众多的造车新势力中，有一家车企一直在玩“潜伏”：它鲜有PPT爆出，也很少有活动露出，同时极少向外界和媒体诉说其宏大的造车梦想。

一切都似乎是那么低调，

一切都显得悄无声息。

但这家低调的车企，一经在今年的北京国际车展上亮相，便迅速引起了业界的聚焦和市场终端的强烈关注，狠狠地高调了一把：

一口气亮相全新九款能源纯电动车型，涵盖乘用车轿车、SUV、个性化高端细分市场以及商用车中高端物流商务市场；

同时，一系列先进核心技术的展出，也向外界展现着它强大的产品研发实力与“乘商并举”实践的创新成果。

它是谁？

它就是新能源车企——长江汽车。

低调的长江汽车其实是很牛逼的，不说不知道，一说吓一跳：

长江汽车是国内电动车汽车第一梯队企业；

长江汽车是国内仅有六家通过发改委、工信部双认证的新能源汽车公司之一；

长江汽车的产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、公交车等多平台，下辖杭州、贵安两大核心生产基地，是目前国内已建成投资的规模最大、智能化程度最高的纯电动汽车生产企业；

长江汽车又是国内少有的掌握自有核心技术的企业，以其独有的核心“三电”（电机、电池、电控）技术领跑国内同行。

看到这里，你是不是真有一种“才识长江真面目”的感觉？

有木有？这种感觉对于长江汽车而言是一种甜甜的，但对于其它众多造车新势力而言或许就有一种酸酸的、涩涩的、苦苦的感觉了，因为很多造车新势力还没有拿到造车资质呢！更别说造车基地、核心技术了……

ok，说了辣么多，今天，马拉车市就来揭秘一下之前低调的长江汽车，究竟牛逼在哪儿？或者说相较于其它造车新势力，长江汽车的核心优势主要体现在哪里？

首先，长江汽车有清晰的替代发展战略。基于中国与世界新能源汽车发展趋势，长江汽车提出中国新能源汽车发展的四个阶段：“创新阶段、补充阶段、并行阶段、超越阶段”。并实施区别于同行“渗透发展”的“替代战略”，还开创性地提出了在动力、智能网联、应用场景三个方面来逐步实现替代。

在北京车展上亮相的三款乘用车，就是长江汽车全新打造的，它们不仅造型设计新颖、功能多样、续航超长，更融合具有鲜明的未来互联网时代场景应用，通过可得、可用的创新体验，将为用户驾乘带来舒适和便利，满足新时代个人出行需求，而这也预示着长江汽车“替代战略”将在电动乘用车市场发力。

其次，长江汽车有完整的全产业链布局。长江汽车从动力电池起步，形成整车研发、三电、制造、销售、服务到车联网大数据研发、储能梯次利用、国内+海外的全产业链体系；产品涵盖高端商务车、大中型客车、货车、物流车型及全系列乘用车，动力布局锂电池和燃料电池。

够牛吧。

别急，还有长江汽车还有一大特色优势就是“乘商并举”。长江汽车从纯电动客车介入整车领域，拥有目前国内规模最大的纯电动商用汽车生产线，同步推进国内、国际事业布局。2017年12月，长江汽车获得工信部第五张纯电动乘用车生产准入资质，从此驶入了乘商共同发展的轨道。

在北京车展上，长江汽车一口气推出了六款全新纯电动版物流专用车型，包括城市中心网点到配送网点1.5吨轻型物流车，县市城际4.5吨物流车及城市7.5吨中重型物流配送车，4.5米、6米客厢式纯电动物流车，实现1.5吨到7.5吨物流车细分市场纯电动替代产品的全覆盖。同时，国内首次大批量出口美国的明星产品V08S也同台亮相。据悉，该车可是超越美国技术标准打造的高端电动物流车，获得美国合作伙伴与用户的高度认可。

在纯电商用车市场混得风生水起的长江汽车，此番“杀”入纯电乘用车市场，就犹如一个拿了A照开大车的人再去开小车的时候，那都不是事儿。

当然，最后一点在外界看来让长江汽车牛逼轰轰的地方还在于它有两个生产基地。此前一直低调在行事的长江汽车，始终不忘初心，匠心独具，从一开始就坚持正向开发和专注新能源汽车领域。目前，长江汽车拥有贵州、杭州两大核心整车生产基地，并签约佛山氢能动力及整车基地。

仅这一点，长江汽车就足以让那些还停留在PPT造车和没有生产基地的新造车势力“裸泳”。

长江汽车控股有限公司董事长曹忠所说，新能源造车不是一次百米冲刺，而是一场持久的马拉松。他认为，中国的新能源还处于初期阶段，要想完全替代传统燃油汽车还需要很长的路要走。因此，长江汽车一开始就坚持正向开发，坚持国际化战略，坚持开发国际水平的可扩展新能源汽车整车平台，致力于缔造世界一流的电动汽车品牌。

“我们既要保持初心，还要有恒心。”曹忠坚定地说：“我们新能源造车既要有百米冲刺的爆发力还要有跑马拉松的耐力，不管别人怎么走，我们坚持这样走。”

（部分图片源自网络，请作者联系我们，以奉稿酬）