近日，工信部等五部委就2017年度中国乘用车企业双积分情况进行审查及核算，中国汽车工业信息网研究团队先行对车企2017年双积分情况进行测算分析。

日前，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局五部委就“2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”（即双积分）与相关企业进行最后的审查及核算工作，最终结果将会在近期公布。中国汽车工业信息网研究团队先行对2017年企业双积分情况进行测算分析。

在油耗积分方面，因达标倍数从2016年的135%下降到128%，2017年平均燃料消耗量未达标企业比例上升到近40%，全行业油耗正积分总量持续降低。分企业来看，因产品综合燃油消耗量实际值下降明显，比亚迪跃居油耗正积分榜首位，上汽和吉利分列二、三位。长安福特、广菲克等以SUV产品为销量主力的企业依旧未能达标且负积分数持续扩大排名落后。

2017年油耗积分企业情况统计图

在新能源积分方面，自主品牌企业整体表现较好，多数自主品牌都获得了可用于交易的新能源汽车正积分。其中，比亚迪、北汽新能源以及吉利汽车均获得超过20万新能源积分且位列前三名。合资品牌中，60%以上企业未获得新能源积分。其中，上汽大众、一汽丰田、东风本田等以传统车为主的车企由于产品油耗较低，未来引入新能源积分考核后，短期尚能维持积分平衡，但长安福特、广菲克、奇瑞路虎捷豹等企业油耗负积分较高，即使加大对新能源产品的投入，形势仍不容乐观。

2017年新能源积分企业情况统计图

随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》于2018年4月正式实施，对于车企双积分的考核将更为严格。政策已明确指出：2019年乘用车企业新能源积分所占比例需达到10%，2020年比例为12%，而油耗指标要求也是逐年提高。2017年底公布的《四部门关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》明确指出，平均燃料消耗量负积分的企业，有三种方式可以用来在下一年年度积分考核时抵偿归零：一是使用自身产生的平均燃料消耗量正积分；二是使用新能源汽车正积分；三是参照《积分办法》规定的关联企业间转让、购买其他企业的新能源汽车正积分。

双积分考核一方面要求乘用车企业降低传统燃料车的油耗水平，另一方面也要求企业积极引入新能源产品。车企单纯依靠传统节油技术来应对考核愈发困难，必须大力发展新能源产品才能从容应对。通过分析，从2016年到2017年成功“扭亏为盈”的几家企业，无一例外均是通过大幅提高新能源汽车产量实现。例如，重庆长安2016年油耗负积分高达22万分，在2017年通过提高奔奔mini-e、逸动EV等新能源车型产量成功积累50万正积分。再比如，长城汽车在2017年以增资入股方式获得河北御捷25%的股权，围绕新能源汽车业务开展合作。2018年初，长城汽车与宝马集团达成合作，拟建厂生产MINI纯电动车型，虽然2017年长城油耗积分依然不达标，但负积分已经明显下降。

近期传统车企业在新能源领域开展的合资合作举措如下：

新能源汽车合资合作项目统计表