我们常说：机会是留给有准备的人的，而海马汽车似乎不在其列。

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海南接二连三的政策调整激活了整个投资市场的热情，而作为海南省唯一一家整车制造企业，海马汽车的『身价』也跟着水涨船高。可惜，除了『海南概念』，海马汽车的主营业务业绩让投资者频频扼腕叹息。

4月14日，《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》正式对外发布，其中提到科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐渐禁止销售燃油汽车。此消息发布后的第一个交易日（4月16日），海马汽车开盘涨停。

而在随后的海南房地产限购、小客车限购等政策发布后，海马汽车股价都有上涨。5月15日，海南发布《关于实行小客车保有量调控管理》的通告，海马汽车股价轻微波动，但随着海南概念不断发酵，5月18日起海马汽车股价明显上扬。

对于企业来说，所在区域频发政策利好是『可遇不可求』的，但机会是留给有准备的人的，对于没做好准备的人，就算天上真的『掉馅饼』也未必接的住。而海马汽车看起来就不像准备好的人。

销量大幅下滑，边缘化的海马

2018年以来，海马汽车过的并不平静。海南政策频发让海马汽车再一次站到了投资者的目光焦点处，而2月、4月深圳证劵交易所连发的问询函，更是让投资者瞪大了双眼。

深交所连发问询函针对的都是海马汽车2017年的业绩。2017年，海马汽车归属上市公司股东的净利润亏损9.94亿元，由上一年的盈利2.3亿转亏，并且几乎亏掉了其过去五年的利润。2018年第一季度其业绩仍未好转，归属上市公司股东净利润亏损0.86亿元。

在海马汽车回复深交所问询函的公告中，海马表示其业绩下滑的原因是销量的大幅下滑，以及公司采取『聚焦战略』带来的资产减值损失。2017年，海马汽车累计销量为14.04万辆，同比下滑35.15%；在海马汽车2017年财报中，计提资产减值损失超过5亿元，对净利润影响巨大。

2017年海马汽车旗下车型销量全线下滑，越发显现出海马的边缘化处境。海马也并非没有开展战略转型，据其在回复深交所问询函所讲，因为市场环境变化、技术法规升级以及公司产品『聚焦』，其停掉了一些老旧产品和部分研发项目，因而产生了大量的资产减值。

其停掉的产品包括M3、M2、M8、微车及短续航里程纯电动汽车；其『15万辆汽车技术改造项目』也延后。前者如果还可以说是『壮士断腕』般对产品升级换代，后者则实在让人看不懂了。

新能源无亮点，海南救不了海马

不讳言的说，海马目前的产品力、品牌、渠道都处在自主品牌的后段班，在中国车市优胜劣汰不断加速的背景下，海马的未来并不乐观。

海南此番汽车市场的政策非常明确地侧重新能源车，这对于海马来说未尝不是个翻身的好机会，可惜海马在新能源业务方面并没有什么亮点。从其停掉的产品可以发现，其正在谋求推出续航里程更长的纯电动汽车，但实际上海马的步伐可能已经慢了。

据海马汽车发布的新车规划，2018年下半年海马汽车将推出续航里程超过300km的纯电动车产品；2019年以后，插电式混合动力产品、深混产品、全新结构长续航智能网联电动汽车等将陆续投放市场。与其规划形成鲜明对比的现实是，比亚迪、吉利、广汽、上汽、北汽等均已推出续航里程超过400km的纯电动车产品。

同时，位于深圳的比亚迪同样有区位优势，且其较早就在海南市场有所布局，海马并无明显优势。更何况，早在2016年海马集团就已经将总部迁往郑州，只留一汽海马『孤悬海南』。而海马相对优势的SUV车型也并不在一汽海马旗下，财报显示，一汽海马已经连续三个会计年度净利润为负。

产品力不强、战略不清、营销不力，已被边缘化的海马可能在『机会』面前也不会有『机会』。而海马汽车的控股方海马投资集团有限公司可能也并没那么在乎这些，海马投资集团旗下分子公司众多，而其在房地产、金融等业务方面的收益均远超汽车业务。

此外，海马汽车现在也找到了一条新的出路——为造车新势力代工。市场优胜劣汰是无法改变的法则，但海马如果有一天真的沦为代工厂，或最终靠出卖资质过活，壹姐应该会怀念曾经『福美来』大放异彩的日子。

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