韩系车可以说历经了很长一段时间的低谷期，但一直都不曾放弃的精神，让韩系车近期来确实迎来了点春天的味道！直白的说，能在国内市场存活的韩系品牌无非也就现代和起亚，而销量回暖的事实，也基本只属于现代。

小编在这就不一一举例了，拿4月分现代领动的销量来说，4月领动销量为19300辆，在北京现代销量中占比27.57%，惊人的同比增长604.12%，环比增长3.65%。别的不说，现代就单靠领动的销量，4月份也算是吃饱了。

而对于起亚而言，可以说自始至终起亚都没走出过低谷期。4月份的销量旗下车型的表现实属惨淡，起亚KX7销量为204辆，在东风悦达起亚销量中占比0.62%，SUV销量排名基本属于垫底，销量同比下降66.5%，环比下降47.69。拿最近12个月销量最高的时期来说，KX7 12个月里单月销量达到最高时也仅为612辆，可以说一直都在边缘化求生存。

不仅如此，旗下K2/K3这样用来冲量的车型表现也不理想，4月起亚K2销量为2916辆，要知道K2以往单月的销量基本都在7000+上下。K3销量为7983辆，环比下降17.45%，K3可是曾经25000+的销量，可见在销量上，起亚的表现真的是不堪入目，不和别人比，就和同为韩系的现代对比一下，起亚真的是该流泪了。

那么，起亚如今如此惨淡的销量是什么原因所致呢？接下来我们不妨来细致的分析一波。简单的说，国内消费者买车还是在乎面子，品牌，追求新技术。显然这些都不是起亚的长处，更直白些说，起亚一个边都没沾上，口碑在国内能好吗？没有消费者口碑的传播，也就意味着消费者的认可度低，关注起亚的人少。用如此直观的概念来说，起亚的销量受阻自然也是情理之中的事儿了。

我们再从产品的角度出发，发动机技术数年未有突破性进展，原本占优的外观设计这些年也被马自达这样的厂家吊打，这是事实吧？在美国，起亚新一代K3标配ESP和六气囊。在我朝，低配车型就两个，越来越理性的消费者自然都有意识到的，现在就连丰田都不得不标配ESP了。在国内认可度本来就不高的起亚，你在不提高下车型配置，还拿什么混。再去看看各大自主品牌的车型都啥配置了。所以说，起亚根本就没有任何突出的优势，去触碰消费者的购买欲望，消费者不买单不也是于情于理嘛？。