销量连续两年突破百万，连续15年蝉联全国SUV销量冠军，就连去年刚上市的新品牌WEY也取得了8.64万辆的销售佳绩。

在SUV占据汽车市场半壁江山的中国，长城可以说是最具有发言权的不二头领。

不过，随着当下汽车产业环境的变化，长城在市场上的地位也开始发生变化。

“曾经长城是一个很赚钱的公司，但现在也觉得不好赚了”。这句话是长城汽车董事长魏建军在保定长城汽车举办的一场行业交流会议上所讲的。也是那一天，素来低调不爱在公开场合露面的他，面对媒体发表了长城汽车决心转型的心声。

一句云淡风轻的“现在也觉得不那么好赚了”。背后藏着的，是长城汽车难以言说的苦恼和痛定思痛后的“观念变革”。

虽然SUV已经成为长城汽车最为重要的板块，但在巨大市场潜力和国家优惠政策的推动之下，新能源必然会成为未来相当一段时间里汽车行业发展的主角。

一直以来，长城汽车不愿意加快脚步发展新能源汽车，很大一部分的原因是因为旗下SUV卖得非常好，仅靠SUV就为自己杀出了一条光明之路。但是随着我国SUV市场竞争加剧，同级别合资品牌产品价格下探，致使长城汽车的优势大不如前。

坚持一条腿走路让长城汽车终于陷入了结构性的危机。业内普遍认为，如果再不发力新能源，长城未来五年将危机重重。

长城真的还没有意识到新能源的重要性吗？

其实不然，虽然过去长城对这一领域不够重视，投入也并不大，战略方向也没有向新能源转移。但今年4月，中国汽车产业正式开始实行“双积分”政策中的平均燃油消耗量积分考核。一直以SUV等“大身板”燃油车见长的长城汽车，是所有车企中问题最为严重的。

在SUV优势渐消、 “双积分”政策等的倒逼之下，长城汽车已然坐不住了。

可一直被人们认为毫无新能源技术积累的长城，就算想在这一领域有所作为，那也是十年后的事情了，可那时比亚迪、江淮、北汽等传统车企以及新造车企早已把市场瓜分，长城进来还有何羹可分？在未来市场，长城真的会走向穷途末路吗？

答案当然是否定的！

如果你认为长城汽车没有新能源技术积累，那就大错特错了。

其实早在2006年长城汽车就成立了新能源工程研究院，在2013年已经完成了部分新能源车型的研发，可一直没有推向市场。直到2017年5月，长城汽车才推出了首款纯电动新能源汽车C30EV，但市场反响并不大。

让业界感到长城要在新能源领域发力的是WEY品牌在2018年推出的首款插电式混合动力车型产品P8。相比以前，长城汽车2017年以来在新能源的布局确实开始加速。

此外，长城已经入股河北御捷、增资入股澳大利亚矿企，也计划与宝马通过成立合资公司开展新能源汽车及未来技术方面的合作。

一系列的动作可以看出长城汽车在新能源领域发展的决心。

就在25日刚刚开幕的2018北京国际车展上，长城汽车重磅抛出新能源品牌----欧拉。欧拉的发布，不仅体现出长城汽车对新能源领域的前瞻性，而且使得长城发展战略形成严密的闭环，将深度影响中国汽车领域战略格局。

在长城汽车董事长魏建军看来，长城不做一个没有任何技术含量的、拼凑的新能源产品，一定要做中国新能源产品最好的之一。

“2018年业界会看到长城在新能源领域的重大突破，电池模块、驱动模块、电控模块都会成立相应的生产公司”，魏建军说，“目前长城汽车已经建立了可容纳3000人的电池技术中心，到2020年，长城汽车使用的电池能量密度要争取达到260Wh/kg，剑指行业最强。”

大力发展新能源汽车就意味着要放弃传统燃油车吗？

当然不是。从现在国内市场情况看，新能源汽车是最好的市场，但如果面向全球看，在不发达地区和配套设施不健全的地方，传统燃油汽车的生命周期还有相当阶段的持续性。

“传统车也不可能三五年就没有了，我们并没有放弃传统车的研发”。魏建军说，“长城汽车还是坚定不移的要在传统燃油汽车方面下大力气。当然，在做好传统汽车的同时，长城汽车也正探索电动汽车从浅到深的过程。”

也就是说，长城汽车从之前的“一条腿”走路变成现在的“两条腿”走路，燃油车和新能源车两手抓，而且两手都要硬。

据了解，到2025年，长城计划销售200万辆汽车，其中70万辆将是电动汽车，占到年销量的三分之一。可见，长城汽车已经做好了在新能源汽车领域大干一场的充足准备。未来产品表现如何，还有待市场评判。