5月20日，吉利旗下高端品牌领克汽车搞了个大事——全国24家领克中心联合开业，随后，第二款车型领克02也公布了预售价格：14.2-19.8万元。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰透露，领克02已在张家口工厂实现量产，具体上市时间或将在今年6月，购车者们可登陆领克商城预定，成功预定后还可享受“三免”优惠政策。

“领克中心是销售渠道中十分重要的一环。除4S店传统的整车销售（Sale）、零配件（Spare part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等功能外，领克中心还加入了社交（Social）、分享（Share）两个属性即6S模式。领克02预售的全面启动，意味着领克品牌SUV‘双子星’战略全面落地并快速抢占细分市场。”林杰说，但是随后他与包括澎湃新闻在内的媒体记者们分享了他的一点小小烦恼。

这个烦恼就是，相对订单数量，领克产能略显不足。“从常规来讲，（张家口工厂月均生产能力）大概只能生产8500台左右。”林杰说，“我们目前正在千方百计的加快发动机二厂的建设。发动机二厂突破以后，产能问题就可以得到解决了，领克正在全力加速中。”

面对“是否有购车者因预定交车时间过长而退订”等尖锐问题时，林杰的答案是“在质与量的选择里，我们始终把质放在最前面”。林杰告诉记者，“短期内因为产能问题导致客户流失虽然很可惜，但是我们认为，一款产品能够保质保量地交给用户这才是最重要的。如果受制于实际情况，不能够保量的话，首先选择保质。所以，初期哪怕订单再多，我们给工厂的排产订单节奏依然控制得非常精准以便保证产品的最优质量。”

林杰还透露，“领克02在张家口工厂进行总装，它的工厂跟路桥工厂是独立的，所以它的产能不会和01交叉，未来02和03都将在张家口生产，这就是领克目前（产能）存量的增长。”

产能暂时不足导致领克中心数量的增长节奏也随之放缓，对此，林杰认为“经销商的利益非常重要”。在林杰看来，“即使1460家经销商向我们递交了申请，我们仍然要严格考核。除了要为经销商的利润考虑外，我们还希望能在提车不加价的情况下让领克品牌的含金量更高。目前为止批复了220家，其中开业的是106家，预计到今年年末，会有超过260家开业，从而来进一步支撑领克全国的服务。”

针对严格考核这点，林杰拿发布会所在的上海江杨南路这家领克中心举了个例子，“这家领克中心目前暂时属于B+级，但其实它已经达到了A级的标准。”林杰告诉记者，领克中心的考核标准是多种要求综合考虑的结果，“比如说落地面积、空间面积、层高要求、店宽要求、面宽要求等等。以及4S店下面的服务是不是四位一体的？是不是店厂分离？细节要求很多。”

即使面临产能不足的压力，领克的表现依然堪称优秀。以领克01为例，销量数据显示，继3月销量破8000辆后，4月领克01销量突破了9000辆。值得注意的是，该销量是在只有一款车、全国当时只有89个领克中心的基础上完成的，单月店均销量破百。因此，针对领克营销方面的种种举措，有评论认为“虽说不上是破茧成蝶但却也是自主车企头一回”。领克02对于市场和销量的信心还体现在未来的销量目标上。“今年我们制定了15万辆的销售目标，2020年是50万辆。”林杰说。

只是，即便如此，作为一个新创品牌，领克依然面对外界的尖锐评判。“领克自带两个属性，一是新品牌对消费者的天然陌生感，二是自主品牌的血统。”在领克品牌甫一诞生之时，便有业内人士对其评论道，“无论是哪种属性，都让领克的向上之路布满各种困难。”

对于这个观点，一位在现场参与领克中心开业发布会的新媒体同行认为，“虽然领克的（新闻发布会）现场做得很不错，但是，观致已经用血淋林的经验告诉我们，现在的中国汽车市场并不需要一个新的汽车品牌。”而来自直接竞品如丰田奕泽、一汽大众探歌的威胁毕竟也不容小觑，领克02技术对标的竞品奔驰GLA始终保持着4000-6000辆的月销量。

对此，领克汽车销售市场总监陈小飞认为，“领克02实力不弱，从设计角度来看，领克02秉承都市对立美学的设计理念，在很多细节以及内饰上会更加具有个性，更加具有高能轿跑SUV的感觉。从技术角度来讲，领克02同样基于CMA基础模块架构而来。该架构具有可扩展性，可以覆盖不同形式的动力总程，是目前世界上最最领先的基础模块架构。领克02采用源自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机匹配爱信第三代6AT变速箱与7DCT湿式双离合变速箱，以及同属于Drive-E系列的由沃尔沃汽车及吉利汽车联合开发的1.5TD高效小排量发动机匹配7DCT变速箱的动力组合，再加上在高配版本上运用的博格华纳最新一代智能四驱的系统。所以我们在技术上我们完全有信心对标奔驰GLA。”