放在十年前，颜值跟卖车这件事情真没有太大关系，看看桑塔纳和捷达有多好卖就知道了，价格基本上就是唯一决定性因素。不过时至今天，颜值真有可能决定一台车的命运，至少DX7曾经月销量上万的成绩单，让东南意识到找宾尼法利纳来操刀设计是多么正确的一件事。

东南把DX7中期改款后的车型称之为DX7 Prime。我们把它理解为iphone8与iphone 8 Plus的关系就对了，而且老款的DX7并没有停产，挂上经典版的后缀还是继续卖的。

红头给不了信仰加成，平顺好用才是关键

说起这台4K20D4T 1.8T发动机，大家可别把它与当年三菱EVO上的4G63相提并论，始终两者的性能取向不同，没啥可比性，只不过刚好它们都用红色缸盖而已。往后4K20将慢慢取代4G9以及4G6系列，毕竟后两者潜力有限，已经跟不上时代的脚步了。

不过三菱还是没有在这台机器上用上缸内直喷，要是跟EA888 1.8T去对比参数的话，最大功率已经超出不少了，但峰值扭矩的发力点还是有点吃亏，反倒是变速箱的话，东南找到了上汽的6速湿式双离合来跟1.8T相匹配。

说点实在的，三菱1.8T+上汽6DCT的组合倒没有让人失望，变速箱稍微牺牲一点换挡速度来换取平顺性的思路我觉得很合理，起码变速箱在低速蠕行以及挡位衔接这两方面已经能用流畅来形容，除了起步瞬间的迟疑以外，已经没多少双离合的痕迹了。

不过那台1.8T发动机的低扭输出终究有点不够丰盈，但1.8T中后段的爆发倒是很讨人欢喜，尤其是开过1.5T的朋友再来试1.8T的话，估计已经回不去了。后者的提速动作会利索很多，高速公路上超车也不用瞻前顾后了，给油走就好了。

至于1.5T版本存在的意义，我猜东南是想给对双离合有顾虑的朋友多一个选择余地，毕竟换上现代派沃泰的6AT以后，1.5T低扭不够的老毛病倒是很好地化解过去了。关键是，DX7 Prime上那些主动刹车、车道偏离预警、自适应大灯、自动泊车、液晶仪表盘、LED大灯等科技配置你都能在1.5T版本上享受到，代价则是1.5T自动旗舰型距离1.8T DCT旗舰型也仅有7千元的差价而已，多花一点钱换来更好的动力体验，愿不愿意多掏这点钱就得看你自己的需要了。

颜值和性价比，总有一样能打动你

和现在层出不穷的小鲜肉相比，DX7 Prime已经没有当初的惊艳感，喜新厌旧可是每位消费者都心照不宣的天性。好在原本DX7的底子确实不错，稍微改动一下还是能给到足够的新鲜感。加上车子的线条比例合理，看起来有足够的延伸感，所谓“显大”指的就是DX7 Prime这种类型的SUV。

进入车里头，可以把玩的东西就很多了。和现在流行的消灭实体按键的套路有所不同，DX7 Prime从中控台到换挡杆旁边都布置了很多功能按键，简单熟悉之后，盲操作是没问题的。包括10英寸中控屏、全液晶仪表盘、全景影像、语音识别这些都是能吸引眼球的配置。

加上人机工程方面的优化，例如增加四窗一键升降、脚踢感应电动尾门、后排USB接口之后，要是单独把内饰拿出来和以前相比的话，真有点判若两车的感觉。不过随之而来的代价便是，钢琴烤漆很容易沾上指纹，比较烦人。

当然了，看在琳琅满目的配置份上，我想大多数人都不会介意这点小小瑕疵。放在同级里头，也就WEY VV5、长安CS75能与之相比较。但VV5的售价已经突破15万的天花板，我们暂且忽略。

而改款后的CS75和DX7 Prime空间表现相仿，且内饰还有不输于DX7 Prime的高级感，一些科技配置的操作体验会更加完善和合理，赢面还挺高的。不过DX7 Prime的远程启动、手机APP远程遥控这些会比较受年轻人喜欢，而且外形设计更加容易获得好感，胜算其实也不低。

知行点评：换上一手好牌，翻身仗仍然不好打

凭借着和三菱的良好关系，DX7 Prime是国内最早用上4K20系列发动机的车型，再拉上上汽的双离合变速箱以后，发动机的短板算是补上了。只要是预算够的话，1.8T版本无疑更值得入手，起码体验的提升能够明显感受到，机械素质方面我会给到良好的评分，而且性价比确实足够吸引，符合国人“花少钱办大事”的心态。

不过自主品牌SUV的更新换代速度太快，性价比和颜值算不上压倒性优势，顶多能为DX7 Prime注入一些活力。要想重新回到曾经的辉煌，还需要东南持续发力，推出更多爆款才行。