北京时间今天早晨，推特上炸开了锅。

原因是马斯克回复了一个特斯拉车迷关于 Model Y 发布日期的提问。在这条推文中，马斯克只说了一个日期：「3 月 15 日」。

不过紧接着，马斯克又追加回复了一条，说：「那是我编的。不过我们可以在今年年底到明年年中之间的任意时间发布 Model Y，3 月 15 日听起来是个折中的时间点，（所以说）也没错。」

加上后面这句有种大嘴巴 · 马斯克一不小心说漏嘴了的感觉…

毕竟 3 · 15 这个日子可不简单。

我们掐指一算，发现明年 3 月 15 日正好是星期五，一个非常适合车迷狂欢的日子~

是不是有点道理？

咳咳，就算不是 3 月，按照马斯克给出的说法，最晚明年这个时候，我们应该就能看见这款特斯拉的最新车型了。

你想知道的 Model Y 信息都在这

算上今天的 Model Y，我们已经连续说了 5 篇特斯拉…

不要讶异，也不要问为什么，一切只因我们是华南地区第二帅的汽车科技媒体。（低调低调）

说回 Model Y 本身，目前已知它是一辆紧凑型 SUV，比大哥 Model X 小上一圈。售价应该介于 Model 3 和 Model S 之间，想来价格区间和 Model 3 重叠的部分应该要更多一些。

至于它的时间表，今早马老板说的只是一个发布时间。而正式量产交车的时间，如无意外应该要到 2020 上半年，最快最快也要 2019 年底。

如果 Model Y 只是一辆缩小版 Model X，那么故事到这里就结束了。

很明显，马斯克并不是甘于平庸之辈。早在 2017 年 4 月，他就曾用「aspirational（雄心勃勃）」来形容这款车型，并且称「nothing will be close to it（没有一个能打（得过它）的）」。

马斯克为何如此看重这款紧凑型 SUV 车型呢？

因为它是 S - ≡ - X - Y 的尾巴啊 。

好吧开个玩笑…实际上，Model Y 上承载的既有马斯克颠覆现有汽车生产线的野望，同时还有特斯拉成为汽车巨头的目标。

颠覆汽车工业的生产方式？

马斯克在 Q1 的营收电话会议上就曾说过，Model Y 的生产将会是「revolutionary（革命性的）」，其中包括极度简化的生产流水线，还有世界上所有车型中最短的车内线束长度。

先来说说这个线束长度。

马斯克称 Model Y 所使用的车内线束总长度会控制在 100 米，而 Model 3 对应的这个数值为 1500 米，Model S 为 3000 米。

作为对比，我还可以放两张其他品牌车型的车内线束透视图给大家看一下：

全新奥迪 A8L 车内线束透视图

宾利添越车内线束图

一眼看上去就很复杂吧。

若马斯克是认真的，那就意味着，Model Y 的线束长度将只有 Model 3 的 1/15，Model S 的 1/30！像上两张图那样复杂的线路布置，毫无疑问将会被大幅简化。

线束长度的缩小，很大程度上来自于特斯拉即将在 Model Y 上率先应用的高电压系统，还有其早在 2013 年就申请专利的「可折叠电路」（也称柔性电路）。

那大幅缩减线束长度会有什么影响？

首先就是能量的损耗降低了，电线是有电阻的，越长的电线总电阻就越大，电流通过的时候，因发热损耗的能量就更多，一方面对电动汽车续航有影响，另一方面对散热系统也是个考验。

第二就是大幅度提升了装配速度。

超过 3000 米的电线，已经接近两个地铁站之间的直线距离了。要在一辆汽车里面科学布置这么长的电线，无论是设计还是组装，其难度可想而知。

而如果线束总长只有 100 米，那就只相当于 10 台台式电脑的线路长度。毫无疑问可以留给其布置的空间就显得绰绰有余，同时生产线的压力也能得到大幅缓解。

正是如此，Model Y 才拥有了据说是史上最高效的生产平台，而且很有可能会在真正全自动的流水线上生产，至于马斯克曾经激进地推进的 Model 3 全自动生产，已经在他本人略带沮丧的「It was a mistake（这就是个错误）」中成为历史了。

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后台回复（FW）

看马斯克专访独家翻译视频

马斯克的原话是：「Model Y 的生产先进程度，将远远的超越现在的特斯拉，乃至整个现有的汽车工业。」

而我们最想知道的是，既然 Model Y 这么先进，它会不会有鹰翼门咧…

关于这个问题，马斯克确实曾对外表示过 Model Y 将保留 Model X 上的 Falcon Wing Doors（鹰翼门）设计。

但是！别高兴得太早！

我们也知道，在 Model X 上经历过一段痛苦的「难产」日子后，马斯克也曾对外说过，当初决定弄鹰翼门这么个复杂的玩意儿就是个错误……

而且别忘了马斯克对于 Model Y 的期望也是一款能够走量的车型。在一款大众车型上使用鹰翼门这种设计，除了存在可靠性的风险之外，成本控制以及大批量生产等无一不是巨大的考验。

说实话，在没有更多消息公布以前，对于 Model Y 能否保留鹰翼门这一点，我并不乐观。

特斯拉的爆款之心

既然说特斯拉想成为汽车巨头，那就要先说清楚，特斯拉现在到底算不算「汽车巨头」。

如果只算电动汽车，那的确是妥妥的巨无霸，毕竟百万级纯电动轿车跟 SUV，只有特斯拉在做，占据了最高峰，别人就只能仰望你。

可是如果算总销量，特斯拉 2017 全球销量只有 10.3 万辆。拿奔驰作比较吧，光是奔驰的一款 SUV —— GLC，单单在中国大陆的销量，就已经达到了 11.05 万辆，整个奔驰品牌的 2017 全球销量达到了 229 万辆，是特斯拉的 22.2 倍。

特斯拉想要做大做强，只有卖更多的车这一条路可以走。

Model 3 已经给了所有竞争者一个信息：特斯拉也可以做爆款，能够让 50 万用户苦等近两年，也足以证明特斯拉的品牌粘性有多强。而 Model Y，就是奔着下一个爆款去的，而且要在中国爆。

原因也很简单，因为在全世界 9360 万辆的 2017 年汽车销量里，有 2887.9 万辆是中国贡献的，比第二名美国的 1723.8 万辆多了足足 67.5%，而中国在 2017 年一共卖出去 1025.3 万辆 SUV，比去年增长 13.3%，而轿车销量同比下滑 2.48 %。

也就是说，SUV 在全球最大的汽车市场已经成为了中坚力量，特斯拉想要把 Model Y 打造成超级爆款，最好就是在中国投产。

而马斯克也是这样做的，在 Q1 的营收电话会议上，马斯克已经确认了下一个超级工厂的选址就在中国，具体事宜将在 Q3 公布，而 Model Y 将不会在负责生产 Model S/X 的 Fremont 工厂装配。

很明显了吧…

结语

特斯拉虽然一直站在电动汽车浪潮的最前面，独领风骚。可是它也承担着先行者先摔跤的风险，更何况刚刚经历了一个最亏的一季度…所以特斯拉的当务之急，是找到盈利的手段。

Model 3 的产量已经上来了，特斯拉的未来已经得到了初步的保障，可是马斯克不仅仅想做汽车动力的变革者，还想做整个汽车行业的变革者。

110 年前，亨利 · 福特用 T 型车颠覆了汽车工业，也颠覆了人类工业史，那 110 年后的马斯克，会不会另一种能源，另一种生产方式，另一个字母（T 型车英文就叫 Model T），成为另一个亨利福特呢？