双积分政策之下，各大车企慌忙应对，在2020年综合油耗5L鞭笞下，更是让车企紧急做出一系列调整，除了推出尺寸更小自重更轻的产品之外，动力系统的调整也是必须需要做出转型

当最后一台20万级V6锐志停产之后，丰田向市场发出了预警信号：大排量时代一去不复返，车企急需向小排量发动机靠拢，而且还要借助电机系统降低发动机工作负荷。比如说

通用为双积分政策提前布局市场，入门级车型凯越更换1.3L+CVT动力总成，英朗、GL6提前布局三缸机，中高端则更换全新的9AT变速箱，同时还有48V轻混系统

丰田则先后停产了一系列大排量车型，锐志、普拉多2.7L，而皇冠这种产销量较小的车型也极有可能被停产，同时还推出多款入门级车型，力推卡罗拉、雷凌这种混动车型，就是为了拉低油耗而来

国产车也在忙着做出调整，奇瑞、长城、吉利先后布局双离合变速箱，就是为了多抠出来一点油耗，同时还要布局小排量乃至三缸发动机，而且从目前车企对三缸发动机的动作上可以看出来，动作频频！

三缸发动机的到来已经势不可挡，虽然2.0T发动机以及V6引擎可以带来更加酣畅淋漓的用车感受，但是在面对未来苛刻的油耗限制之下，这些大排量发动机都要被一个个替换下来，比如说V6已经跟我们再见，2.0T这种追求动力的动力系统，迟早要被更加节能的动力系统替换掉，这是市场所趋。

这绝不是危言耸听，百万沃尔沃XC60当年换上2.0T发动机就备受吐槽，但是一年之后宝马7系、Q7也都先后换上了2.0T小排量发动机，对于车企而言，适应游戏规则，才能有机会发展，毕竟在国内市场如果达不到相关法规，则有可能被停产或者减产。

而三缸机现在大有取缔四缸机的趋势，尤其是在10-20售价区间中的这些车型，想要保证足够的用车感受还想要有低油耗，三缸机能做到很好的平衡

当年福特1.0T上市之后一片骂名，现在宝马、领克、通用、PSA不也都换上了三缸机？在2025年综合油耗4L的规定下，还会有更多的三缸发动机上市，当然随之而来的还有更多的轻混、强混、弱混动力系统来到消费者眼前。

其实三缸发动机是解决油耗最直接有效的问题，保证足够驾驶感受的情况下，能达到油耗相关规定，那么对于车企来说没有必要放弃如此一个上好的方案，当然48V以及轻混系统表现同样不错，但是售价高也是使消费者敬而远之。

那么一个能解决问题还能保证市场变动不大的三缸发动机，车企有什么理由放弃？