十年前，自主品牌要靠着标榜意大利设计才能拿出手；五年前，自主品牌要靠着“学习”才能立足市场；现在，绝大多数自主品牌依然没有底气走出一条自己的路。今天，比亚迪全新一代唐&秦Pro在北京车展发布。

在这个看脸的时代，越来越多的自主企业设计出了特立独行的前脸，却还是没能形成自己一张独特的名片。2008前的比亚迪推出了F6车型，从之前走低端的紧凑级车型F3跨入了走高端的中级车型F6。2018年，基于比亚迪王朝概念车的全新一代唐于北京车展发布。

全新一代唐在车展正式预售

为了重塑形象，比亚迪在2017年初请来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格。艾格加入比亚迪后操刀的首款车型，就是2017年4月上海车展推出的比亚迪王朝概念车，其实在艾格加入比亚迪前，比亚迪王朝的项目已经在进行，但我们还是能从后期全新一代唐中看出来艾格对这款车——乃至是整个比亚迪品牌都提出了两个严格的要求——设计和细节。

沃尔夫冈·艾格和他的比亚迪王朝概念车

①设计再好，可不要“套娃”噢

如果拆开来看，全新一代唐的原色无非就是大面积进气格栅、“开眼角”前大灯，以及悬浮式车顶，但是如何把这些元素融合进比亚迪品牌中，就显得尤为重要了。还好，我们从全新一代唐和秦Pro，乃至之前上市的宋MAX中，我们看到了一样的设计灵魂，但却各有各的特征。沃尔夫冈·艾格曾经说过，即便是好的设计，不同的车也有自己独特特征，“套娃”现象是不会出现在现在以及未来的比亚迪上的。

除了辨识度非常高的“龙颜”外，车身比例也很协调，微微向前俯冲的姿态还能降低风阻系数，无论从哪个角度看全新一代唐，都能体现设计功力的深厚。

其次是悬浮元素。从车的侧面看上去，全新一代唐有一条舒展又轻柔的车顶线，而且C柱由玻璃覆盖，侧车窗与后窗连为一体。从前翼子板出发的线条直插车尾形成悬浮式车顶的结构，长长的窗户线让整车视觉高度比实际要低，这辆长度达到4870mm的车并没有给人笨重的感觉。

新车尾部设计参考了此前王朝概念车的造型，横贯的一体式LED尾灯紧贴车窗下沿布置，“BuildYourDreams”标识紧随其下，“成就你的梦想”是比亚迪的品牌SLOGEN，也是比亚迪这些年一直在做的。

同样，在全新秦Pro上我们也看到了神似但形不似的“DragonFace”风格前脸，六边形的大嘴式格栅设计搭配多条哑光色饰条看起来非常醒目，但是配合横向的雾灯似的它的前脸横向宽度要超过了全新一代唐，这也是沃尔夫冈·艾格所说的每一款车都有它自己独特的特征。

车身侧面，采用了趋于运动化的流行设计，轿跑风格的溜背造型，线条十分动感飘逸。车尾采用了和上一代车型同样贯穿式尾灯设计，但整体造型经过优化设计，视觉效果相当惊艳。

全新秦Pro的长宽高尺寸为4765/1837/1495mm，轴距2718mm，相较现款车型最明显的就是车身宽度暴增了67mm，以经达到了B级轿车的水准。

②这双炯炯有神的车灯是如何实现的

按照沃尔夫冈·艾格的说法，“DragonFace”并不是只有前脸的设计，它也是整个比亚迪品牌的设计理念，包括“印象”“科技”“文化”三个关键词。而这三大印象线条也给全新一代唐带来了“简约而不简单”的豪华感气质和摄人心魄的科技感官，龙元素的设计运用传承着东方文化中包容有度的智慧和哲学。

全新一代唐

全新一代唐的前灯采用了三个灯光单元各内置于两侧，当按下启动按钮，这三个灯光单元会分三个步骤亮起。而后灯则采用了一整条长尾灯的设计，这也预示着将来比亚迪的车型也会考虑并专注于灯光设计上。有趣的是，它横贯尾部的灯组虽然因为车身板材的衔接而分割成多体式，但点亮后的灯光效果却能够实现无缝连接。

全新一代唐

比亚迪秦Pro

从全新一代唐和秦Pro的车灯照片可以看得出，它们虽然都是LED结构，但是后者的车灯要更狭长一些，这也呼应整个车头造就了它更宽的视觉效果。以一体式LED前大灯、后横贯式LED尾灯设计为切入点，带出艾格主导的“DragonFace”全新视觉体系。

比亚迪秦Pro

既然来自素有“灯厂”美誉的奥迪，艾格必将把过去执掌奥迪期间积累下的设计理念融入到比亚迪的未来设计中，也由此造就了全新一代唐媲美奥迪车灯设计，而这也成了彰显比亚迪全新品牌特征的关键之一。

③车内找不到物理按键，中控台有个“iPad”

汽车已不再是简单的驾驶机器，而是人们的旅行体验。功能越来越多并且与个人电子设备以及互联网的联系日渐密切，人们越发讲究内饰软硬件的人机交互体验，它甚至会逐渐成为一款车在市场上成败的关键。BYDDESIGN深知中国人最舒适的使用习惯，把12.3寸的大屏做成了可以旋转、兼顾车载横屏和手机竖屏的设计。

全新一代唐

全新一代唐和秦Pro的内饰同过去的风格完全割裂，放弃了过去以曲线和弧面的结构，使用了对称式的中控台设计。空间感加强，对用户的压迫感削弱是全新一代唐内饰的最大进化。而且大量削减的按键数量代表了内饰设计发展的趋势。

比亚迪秦Pro

秦Pro的内饰风格的转变虽然和秦也是“决裂”式，但是它比起全新一代唐则更侧重横向空间的延展，例如横贯左右的木纹饰板以及镀铬条，不仅提升层次感，也增加了车内的视觉空间。整个内饰的风格沉稳大方，颇有几分德系豪华车的范儿。

全新一代唐的14.6寸中控大屏

车内人机交互要想有鲜明的设计语言，按键、旋钮、触屏、语音技术只是一个选答题，有没有一套清晰独特的操作逻辑才是必答题。全新一代唐&秦Pro把硬件操纵与软件体验有机高效地结合起来，可以简洁直接无障碍，也可以神秘玄妙多惊喜——比如在使用网易新闻客户端时，中控屏会自动旋转到竖屏模式；在使用地图等软件时，中控屏会自动旋转到横屏模式。

④全系7座，全新唐大空间如何实现

既想要运动感，又想要大空间，两个看似矛盾的问题如何化解？当然你可能忽略了一个问题——全新一代唐的尺寸确实大了，但这在直观上的感受却没有那么明显。（由于秦Pro暂未开放内饰，本节只针对全新一点唐讲解）

全新一代唐全系采用2+3+2的7座布局，而且第二排座椅支持前后移动，靠背角度可调以及4/6比例放倒。为了实现车内三排座椅空间的最大化，全新一代唐从第一排座椅就开始考虑这个问题，比如它将整个仪表台和副驾驶的安全气囊位置提高，以此来为第一排成员营造更大腿部空间。

在第二排中，设计师则是在第一排座椅的靠背“偷”了一个大弧线出来，这也使得第二排成员的腿部空间大大增强，并没有分担第三排空间的局促。

第二排座椅成员膝盖位置恰好处于靠背的弧度中

身高180cm的成员坐入车内腿部依然还留有一拳的空间，设计师通过把地板纯平化和前排座椅符合膝盖人机工程学的造型来降低成员的胯部高度，同时也调整了整个座椅的高度来配合成员的坐姿。

第三排空间体验

7座SUV的第三排空间往往是最难实现的，不过还好，通过前两排做出的努力和坐姿的再次提高，全新一代唐的第三排座椅呈现出了前低后高的剧院式效果，180cm的成员依然没有出现“顶腿”的尴尬局面。

⑤插电混合的动力系统从来不会让你失望

全新一代唐的插电混合动力版本搭载2.0T+双电机的插电式混动系统，匹配6速双离合变速箱。2.0T涡轮增压发动机的最大功率为151kW，最大扭矩为320N·m；而电机的最大功率为180kW，最大扭矩380Nm，这套插电式混和动力系统最大综合功率超过了367kW，零到百公里加速时间也从现款的4.9秒提升到了4.5秒，性能表现非常不错。据了解，全新一代唐依然会推出纯电续航80km和100km两种版本车型，全系标配三元锂电池组，采用最新智能温控系统，通过液态系统控制电池芯温度，提升电池寿命。

全新一代唐

比亚迪秦Pro在动力组成方面或将采用由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，其中电动机输出105kW、1.5T汽油机输出最大功率为113kW，百公里加速5.9秒。工信部申报综合油耗仅有1L/100km，电池方面则采用了自家生产的镍钴锰酸锂电池。

笔者有话说：

从宋MAX到全新一代唐和秦Pro，我们看到了比亚迪品牌逐渐树立起来了新的设计和新的身份特征。首先，你需要一张独特脸，而且每一款车型的设计并不是前脸的复制粘贴，而是一样的风格却注入不一样的灵魂，如何让全新一代唐看上去有更年轻运动的感觉，如果让秦Pro能体现出中级车的稳重，这只是一个设计风格的不同延伸而已。

不管是车内还是车外，全新一代唐和秦Pro更懂得自己需要突出什么——简洁和品质感，但这并不容易实现，就像是用很少的文字来表达复杂的情绪一样难。比如在车内的中控台设计，两款车不仅已经完成了从之前T型布局到横向布局的进化，而且也是为后来自动驾驶的铺垫，因为横向布局会拥有更大的空间便利性。

总体而言，它们并不只是一个站在当下需求所诞生的产物，甚至它的设计已经铺垫到了未来比亚迪品牌的整体风格，以及在自动驾驶乃至无人驾驶领域。

科技总是进步的，我们也需要拿出更好的设计感与之匹配。

★什么是“有壹说贰”★

不管是对于一款新车还是一个事件，我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它，我们不局限于话题，甚至不局限于表现形式，这就是“有壹说贰”，从2015年底我们就已经这样做了。

作为一档图文栏目，我们不再限制在从产品本身出发，我们试图追溯到它的源头去，我们想看的更远一点，这样才能说得更多一点，这就是“有壹说贰”。

一辆车平均由三万个零件组成，一篇文章由几千个汉字的碰撞汇聚。每一个伟大的时刻都是凝聚了无数人的力量，如果你有什么想说的，也尽管来说吧，谁叫这是“有壹说贰”。

本文来源：网易汽车作者：刘霄责任编辑：刘霄_NA4874