2018年已经快要过半了，要说在这半年里最受关注的事情，恐怕就是几个厂商同时出现的机油增多现象了。不过最近，随着本田公布了CR-V的召回措施，这件事情终于要告一段落了。不过很多朋友可能还有疑问，机油增多事件到底成因是什么?这样的召回手段能不能彻底解决问题呢?那现在咱们就聊一聊这个话题。

咱们先来看看发动机为什么会机油增多。首先，这是一张发动机的剖面图，燃烧室和曲轴箱，并不是完全隔绝的。两部分的隔离靠的是活塞上的活塞环，而为了防止受热膨胀之后活塞环卡死在气缸里，活塞环都是设计有开孔的。

所以活塞环虽然有一定的密封作用，但不可能做到完全密封，在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由燃烧室窜入曲轴箱内， 俗称“曲轴箱窜气”，发动机低温状态时甚至会有液态燃油进入曲轴箱的可能。这一现象严寒状态下更为明显，因为严寒情况下，喷入气缸内的燃油雾化效果不好，活塞环会将气缸壁上液化附着的汽油刮入曲轴箱内，所以在寒冷地区，机油增多现象发生的几率更高，现象也更明显。

当然啦，活塞环与气缸壁之间的间隙只是机油增多的一个导火索，并不是罪魁祸首。因为现在的车都有曲轴箱强制通风系统(PCV)来缓解发动机窜气带来的机油稀释问题。但PVC只有在发动机充分升温的前提下，窜入的液态汽油才能及时挥发，返回燃烧室，阻止机油增多。因此，在寒冷环境下频繁短距离用车，发动机未充分升温就停机，残存在机油内的汽油不能有效蒸发，日积月累、积少成多，就容易产生机油增多的现象啦!

在去年年底，东风本田就组织了一批包括本田技术研究所在内的各方技术专家，在中国北部地区进行了大量的实地试验。经过了近半年的等待，东风本田终于给出了一套可行的解决方案。

那么此次东风本田发布的召回措施，是如何解决这一问题的呢?官方新闻稿的原话是这么说的:“本着对消费者高度负责的态度，东风本田汽车有限公司决定为召回车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。”

简单来说，就是通过软件升级和硬件更换，双管齐下来解决发动机机油增多的问题。并且为了打消用户后续的疑虑，东风本田还给出了一系列客户关怀政策。首先，东风本田将对召回对象范围内车辆发动机主要零部件提供终身包修服务。主要零部件包括曲轴、主轴承、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体。大家一定要注意，这里说的是“包修”，不是“保修”，也就是说只要不是因为个人原因，这些零部件损坏都是免费维修的。另外如果是因为机油增多导致发动机出现曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套磨损、凸轮轴损坏等故障，东风本田还将为车主车辆免费更换发动机总成。

这样一来，大家就完全可以放心的使用您的爱车了。这还没完，东风本田还会赠送所有被召回车辆的车主500元精品代金券和免费保养一次，算是对这半年来车主的等待的一个补偿吧。

这次召回宣告东风本田正式解决了1.5T发动机机油增多的问题，也意味着东风本田CR-V即将恢复销售。而这半年来闹得沸沸扬扬的机油增多事件也算是正式告一段落了。其实结合之前我们的试驾感受来看，全新一代CR-V几乎没有什么缺点，尤其是动力方面，有着非常不错的表现。当时市场表现的火爆也印证了这款车产品力的强大。但因为机油增多事件，导致了其销量的下跌。现在，东风本田CR-V已经重整旗鼓，在解决了自己唯一的短板之后，准备再次杀回合资品牌紧凑级SUV的市场，至于后续的表现，我们不妨一起拭目以待吧。