那个在达沃斯论坛提出的“相当幅度的”降税消息,曾在车市引发万千猜想。伴随着谜底揭开，最近几天关于汽车进口关税下调至15%的议论铺天盖地，有的忙于计算、盘点降价的豪华品牌，有的分析零部件对合资国产车影响，还有的对自主品牌前途表露淡淡忧伤……

根据国务院关税税则委员会发布的消息：自2018年7月1日起，汽车整体关税平均税率由25%降至13.8%，下降幅度分别为40%、25%；汽车零部件关税平均税率由10%下降至6%，降税幅度为46%。

其实，针对汽车关税下调本身没有什么好说的，这本身也是大势所趋，是经济全球化和全球贸易推动的结果，各个国家的汽车关税整体均呈削减趋势。另外，整车进口关税调低还算是循序渐进，既没有降到10%，更没有降到5%，要说能引爆多大能量倒也不见得。

由此，我们需要认清两个事实：其一，洋品牌汽车降价更多是惠及车企，而非普通消费群体；其二，由于降幅趋向合理，要说会对自主品牌产生“鲶鱼效应”还谈不上。

洋品牌降价 消费者不必太过感激

关税税率下调的消息在5月22日下午传出，我们看到，车企的反应可谓神速。5月22日、23日，特斯拉、奥迪、宝马、奔驰、保时捷、沃尔沃、丰田、福特、捷豹路虎、雷克萨斯、林肯等多个洋品牌纷纷表达了降价意向。

以反映最迅速的特斯拉为例，关税调降消息发布的第二天，特斯拉双双下调了Model S、Model X 的价格。降幅在4.8万元—9万元之间。同时，特斯拉官方宣布：“所有未交付车辆，将会按照新关税下的车价交付，无论车辆何时清关；同时，少量准现车同时享受调整后的价格”。

然而，按照规定关税调低应该是7月1日以后的事，那么为何车企们这般积极？

首先，以豪华品牌为首的车企纷纷降价，并不是说普罗大众的豪华梦自此照进了现实。笔者不在此计算到岸价、关税、消费税等各明目。就以特斯拉的售价为例，在售的两款车型Model S、Model X的售价降幅不到10万元，对于售价70—100万元的车型来看，近10万元的政策利好看似诱人，但其消费市场也不太可能得到开疆扩土的发展，其消费人群还是原先那部分高端消费人群。

对于高端消费人群来说，确实有一定福利。但从车企的角度来说，关税下调更有利于他们。

一方面，在消费升级的利好背景下，在价格战的面前，谁敢退缩？

谈ABB的太多了，我们就聊一下去年火热的二线豪华市场。

去年，凯迪拉克销量以50.8%同比增速异军突起，不仅成为二线豪华品牌的销量冠军，更首次超过美国成为凯迪拉克最大的零售市场。

迅猛增速的背后，是凯迪拉克价格体系的下沉。我们可以看到，目前凯迪拉的终端价格体系基本上已经接近合资B级市场。去年上市的新CTS，最低配定价更是下沉到了30万区间。相对的，凯迪拉克销量排位的上升，就意味着捷豹路虎排名的滑落。当时，笔者记得，捷豹路虎明确表示：绝对不会打价格战，捷豹路虎的品牌定位对标的是ABB。

要说不愿意打价格战我们可以理解，但笔者注意到，捷豹路虎似乎没有错过几个降价的机会，无论是这一次关税下调还是前不久的消费税下调，捷豹路虎的反应不能说不积极。5月初，消费税降低1个百分点的消息刚刚传出，捷豹路虎便发布了整体在售车型官降的消息，最大降幅达到2万元。

另一方面，借势清理库存。

除了正面应对价格战，我们还需要承认，对于一部分合资品牌其自身产品卖的确实不好，经销商压力颇大，但又不愿意放低身段以价换量。

此前，笔者采访过一家合资车企的外方高层，当时这家车企正经历断崖式的销量下跌。当问及价格时，这位外方高层坦言，市场环境不好而自身的产品定价确实比较尴尬，但是又不能轻易降低价格，担心冲击了自身品牌力。

对于这部分洋品牌来说，汽车零部件关税的降低或许能为他们的降价找到一个由头。

现在提鲶鱼效应 还太早！

先是股比放开，又是进口关税压低，业内普遍认为，更多世界知名汽车企业将会以贸易和投资的方式积极进入中国市场，将使中国从全球最大的汽车消费市场，变为世界竞争最激励的市场。认为这将引起鲶鱼效应，对中国车企起到刺激推动作用。

不过，从目前来说，现在谈鲶鱼效应还不是时候，从目前进口关税的降低的幅度来看对中国的自主品牌的威胁并不大。

从去年的车市看，进口车总量为121.6万辆，同比增长16.8%。相对于国产车，这个速度是可观的。去年的进口车均价为40万元，价格超过30万元的车型占70%；这说明，主流进口车在价格水平上与65%的车型售价在15万元以下的自主品牌乘用车，本身就没有什么交集，彼此呈现出井水不犯河水的并行局面。

就拿之前向特朗普抱怨中国关税高的特斯拉来说。就以目前自主品牌的新能源市场，又有几款车型能与特斯拉在价格上形成角力或重合。

另外有人测算过，进口奥迪Q7大概会便宜3.86万元，宝马X3便宜4.5万元，福特锐界便宜2.25万元。所以如果但就目前的价格来看，竞争还是存在与洋品牌之间的。

总的来说，7月1日之后消费者最终支付的进口车价格降低8%—15%，洋品牌车型与自主品牌车型的价格并行局面并未改变。所以，对自主品牌来说，现在谈鲶鱼效应还太早。其实，我们更应该引起重视的是这种趋势，投资股比放开、关税下调，如果自主品牌还不能抓紧机会实现产品、品牌向上，那么留给他们的时间真的不多了。

我们不妨设想，如果Model3 没了关税的束缚、合资品牌电动化大军压进……有多造车新势力在裸泳，一清二楚。