年初炒得沸沸扬扬的东风本田“机油门”事件近期由于召回通告再度成为大众关注焦点。车厂召回本不是什么新鲜事，但这次涉及召回的东风本田CR-V是热门车型，召回原因又和机油有关。那么究竟该事件是否涉及机油的问题？润滑油厂商、经销商和门店在遇到客户的频繁提问时，心里是否有个底？

事件回放

日前，东风本田汽车有限公司发表了声明，决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。

本次召回范围内的部分车辆由于设计原因，持续在低温环境下短距离行驶时会造成发动机机油液面增高，机油液面增高到一定程度会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行将可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

对此，润滑油行业资深专家张晨辉教授向润滑圈分享了他对这个问题的看法。他认为机油液面之所以增高，是因为有燃油融入到机油之中。改款车型发动机为涡轮增压缸内直喷发动机，这种发动机目前存在一个问题，就是在冷启动时多少会有一些燃油进入到曲轴箱内，这时油温和缸体温度比较低，随着进入到机油中的燃油量越来越多，一部分燃油氧化后成为沸点较高的产物，致使机油液面升高。当燃油稀释后，机油粘度等指标达不到本身的性能要求，易造成不同程度的发动机磨损。东北地区由于环境温度低，燃烧蒸发更少，留在油底壳的水就会增多，同时当地使用的E10乙醇汽油也会导致燃油和水形成稳定体系而难以分离。

“发动机是引起这个问题的主要原因，”润滑圈就此咨询了汽车后市场专家冯彬的观点，他的“小仙不算卦”微信公众号以及在极车频道播出的《冯青天断案》系列节目，深入浅出地从各个角度诠释了汽车养护类知识，受到业内欢迎。冯彬特别指出了召回书里的两个关键词——“低温”和“短距离”。本田官方虽然在召回书中写明了这两个因素，但却并未对问题的成因作出解答。

冯彬的解读是，因为车辆在冷启动时如果喷油量少就易产生较大的抖动，为了给车主提供更好的驾驶体验，就需要增大喷油量，让三元催化达到工作温度，以实现快速启动的效果，所以主机厂在冷启动状态下增大了喷油量，这也是情有可原的。然而在低温情况下增大喷油量就会带来一个潜在的风险——燃油稀释。如果车辆长时间在低温且短距离状态下行驶，机油就会不断遭到稀释，而且水分和燃油也没有机会挥发，这就造成了现在看到的机油液面升高现象。

“不是只有本田的车，很多车都有这样的问题。”有着多年修车经验的陆先生在上海经营着一家汽车修理厂，当被问到东风本田CR-V机油液面增高的问题时，他显得非常淡然。

据业内消息，本田该款车之前在美国市场曾因冷启动喷油量较少导致冷启动时抖动现象严重，因此在美国市场进行了召回，为了避免在中国市场出现同样的问题，本田调大了冷启动喷油量，结果引发了“机油门”事件。

如果机油液面增高问题并非此次东风本田召回车辆所独有，那么对润滑油来说会产生什么影响？润滑油厂商又需要在产品配方方面注意什么呢？

“假如只从油上考虑，可以考虑SN的油，因为SN有个E85的乳化保持力测试实验。”润滑油行业自媒体人黑土社长给出了这样的建议，他的“润滑油学社”微信公众号致力于从专业角度为读者做润滑科普，在今年年初他曾就该事件撰写过一篇评论，详细阐述了问题的成因。（点击查看原文：“机油会是挡枪的吗？东风本田CRV‘机油门’事件”）

黑土社长从机油中混入水和燃油两个方面进行了考量。“机油并不是造成问题的原因，相反，机油更是受害者，”他补充道，“燃油稀释是直喷发动机的普遍现象，不同发动机因硬件设计和软件调教的差异，稀释率会有很大的差别，从机油的角度看，目前并没有专门的发动机标准台架来验证燃油稀释对发动机性能的影响，都是各主机厂使用内部方法来验证，所以考虑燃油稀释影响的话，建议车友们尽量选择清净性更好的高等级产品，如SN或A3/B4。”

当润滑圈问及修车厂陆先生一般如何解决此类问题时，他的回答简单明了：“换油，做保养。”