我长这么大就没野性过，开着一台车狂奔6000公里，从祖国东边浙江金华到乌鲁木齐，换人不换车的暴力驾驶7天

我觉得这不仅是对众泰T700的考验，更是对各位参与者精神的考验，这是一场持久赛，更是对意志力的考验

车队服务区整装待发

先来说说如何野性吧，车队需要在6天内跑完9个省份，从东到西依次是浙江、江西、湖南、重庆、四川、陕西、宁夏、甘肃、新疆，采取歇人不歇车的方式对众泰T700进行一次耐力赛考验，平均每天驾驶1000km

其实对众泰T700的耐久性并不怀疑，在汽车自媒体如此浮躁的现在，各路自媒体都忙着捞钱，很少有人愿意花费如此精力对一台车进行深度跟车6天的测试，借着这个机会，就来跟大家深度聊聊众泰T700这台车， 具体表现到底如何

暴力测试

首先很庆幸的是开的是众泰T700，超过4.7m的车身长度带来了足够的内部空间， 2850mm的长轴距使得跑高速稳定性非常放心，一车三个人，后排单人乘坐还可以躺着直接休息，毕竟跟车一天吃喝拉撒全部在车上，疲惫是难免的。无论是后排乘坐空间还是后备箱空间，这台T700都可以说名副其实

还算不错的空间表现

但是也需要批评的是，众泰T700的座椅舒适性真的有点差了，主副驾驶座椅虽然贴合度较好，但是填充物欠缺，乘坐舒适性能大打折扣，后排空间虽然宽敞，但座椅没有起到很好的辅助座椅，每天1000km的长途奔袭，僵硬的座椅以及较直的靠背，会增加疲劳度。

够大个的后备箱

其实T700的运载能力比想象中的还要强，如果哈弗H6停留在B杯阶段，那么众泰T700则可以说是C杯加大水平，平整的后备箱可以放得下六个20寸行李箱，而且还有各种拍摄器材。

空间方面我完全不用担心，甚至还有点小窃喜，至少不用担心大包小包的行李没地方放了，毕竟从浙江到乌鲁木齐温差较大，随行人员甚至棉袄秋裤都带上了，负重量可想而知。

工作人员与媒体沟通行程事宜

为了保证行程足够稳定，也为了避免出错，每一站，每一段路，媒体与工作人员都会耐心的进行沟通，确定如何更高效快速的走完每一段路程。

PS：虽然全程高速，从浙江到江西一段路全程都是中雨状态，而从江西到长沙再到重庆段，虽然天气好多了但是一路隧道，每天晚上到既定酒店都已经是半夜23点左右，在T700还可以完美支撑的时候，其实工作人员跟媒体已经疲惫不堪。

进入到重庆路段，考验产品操控的时候就来了，山多弯多的路段情况下需要不停的转向、加速、减速，尤其考验操控调教

转向手感方面偏重，尤其是转弯方向盘的回馈力比较重，机械感比较明显。而底盘调教方面相对柔性，弯道侧倾情况比较明显，没有针对运动性能做出优化，可能还是出于家用车的考虑

而动力表现方面，我们所驾驶的1.8T发动机来自于铜陵锐展，发动机无聊的自身数据我们不多赘述，聊聊自身标定带来的驾驶感受吧，油门初段基本没有，想要动力表现只能在1/3之时才能有所表现，当然这并不能怪罪于1.8T发动机，毕竟T700自重达到1.8吨，上路满载重量已经达到2.1吨

至于双离合表现，这台6DCT（湿式）表现实在是给力，高速一脚油门能很好的做出换挡指令，市区双离合抖动抑制相对出色。而且一天1000多公里驾驶下来，仍然能保持很好的稳定性，毕竟这台双离合来自于上汽集团，可靠性有所保障

而内饰使用感受方面给了我们不少的惊喜，最主观的感觉就是配置实在是太过于丰富，多功能方向盘、ESP、倒车雷达这种配置我都懒得说，全景天窗、空气净化、车窗一键升降、电尾门、电吸门等配置才是吸引驾驶员的地方，当然顶配车型上还配备了电动按摩座椅，用配置来吸引消费者，这是众泰T700吸引消费者的关键所在。

已经长测了4000km对这台车有很很深刻的了解，这台车优劣势明显，而且有着独特的定位

如果喜欢大空间、高配置、高性价比的消费者，那么众泰T700都能满足用车需求

当然T700也有需要提升的空间，比如说这台1.8T发动机动力稍显疲弱，细节设计方面也需要提升的空间。但是总体来说众泰T700在10-15万级SUV中有着极强的竞争力。