几年前在苏格兰测试F12时，我一脸煞白，帕金森综合症上身。是的，那车真的很可怕。诚然，苏格兰的阴雨天气绵绵不断，路面也不适合力量足以排山倒海的超时空机器……但F12的庞大体型才是最吓人的！

就像开着失控的核动力运输机飞跃黄河一样：在阴雨绵绵的蜿蜒山路上，你不是在驾驶，你是那条在篝火旁嚎啕大哭的小狗，苟延残喘。我说F12动力过猛时，很多人质疑我热血车迷的属性。

然而我还是认为这话没错，我认为跃马下一步应该造款两升排量的小跑车。我为其构思了一台非常漂亮的新车：300马力，迅猛的变速箱，跃马出名的轻量化，以及10W英镑左右的起售价。

然而跃马却非要用上更猛更暴力的车取代了F12。事实上，这车的动力足以配上经典的Superfast名号，然而那一米八长的引擎盖，足以让你忧虑把她开到路上是否安全。

我们从细节说起：一到晚上，这车的妄想症就跟嗑嗨了一样，每天早上仪表盘都会显示昨晚有人想偷车，然而监控并没有发现任何情况(防盗系统经常误报)。

然后就是安全带。这车选装价值2,000英镑的赛车安全带基本上让人无从下手。更重要的是，车内有许多棱角，我女友说感觉跟演SM电影一样，而她的裙子一定会遭殃。我不知道这会不会影响其他车主，但也总有例外。

更大的问题是转向半径，大得可笑；而且车内的黄色内饰还会在挡风玻璃反射。雨刷开关也非常廉价，转向灯集成的问题一如往日——也就是说按键经常位移；副驾驶的地毯有根线，但并没有什么卵用，也许这就是想象中的偷车贼所留下的痕迹吧。

还有许多麻烦事儿，但油门全开后问题更多，加速足以让你眼界大开，女友则说∶「等我下车就弄死你！」这车的0至100km/h加速2.9秒，极速340km/h……这车真的真的很JB快，也很JB吵。减重基本已经达到极致，严刑拷打下的减重却依旧让这她的体重维持在1.63吨，而此等重量不可小觑。

你还能感受到车辆的庞大尺寸，以及让我不至于命丧篱笆墙的高精尖科技。操控的轻盈，四轮转向系统，迅猛的双离合变速箱…….跃马把自己的毕生所学用来让托利峡谷号邮轮变成超级快艇。

我虽然没有在雨天或者苏格兰试驾她，但我会说跃马成功解决了F12的小问题：从那台6.5升V12NA里压榨出来的800马力，通过变速箱和倍耐力PZero街胎精确无误地传送到路面，即便是没有经过赛车驾驶训练的凡人，也能像老司机般让她对你言听计从。

这一切可绝非易事。而作为继任者的她则更加艰难，因为车子会更大，动力会更强。这就回到我最初所说的，法拉利必须得推到重来，重回小型的轻量化时代。

果真如此？跃马的顾客真的想要轻量化小马？跃马粉丝群需要的是纯正血统的意大利跑车，但粉丝们只是在杂志上阅读相关资料的人。至于顾客，填支票提车的人也会这么想吗？不好说。那帮追求极致精准操控的家伙，他们才是最难伺候的稀有动物。这些在赛道安家的大神们，觉得我稍有不慎就是在欺师灭祖。这群人要的不是Superfast，莲花elise才能满足他们。然后就是那些需要靠「收藏」来打动他们人心的家伙。他们也不需要Superfast，因为1/10价格的Mondial足以体现他们的品味。

她真正的客户群体是那群坐着安东诺夫运输机，开着电镀闪光大牛和大G，每年八月都会到伦敦度假的土豪。他们需要最大、最亮、最快、最吵的跑车，Superfast很适合。像他们这种人需要知道，真正的车手能够在正确的赛道上展现跃马的实力。而他们只需要在车主赛道日中过一过维修站就好，因为20km/h基本就是炫富党的极速了。

我相信终有一天这会成为跃马的顽疾，现在他们专注伺候富得流油的金主，那些豪掷千金买下超跑，再带着一群同好驾车到摩纳哥豪赌的暴发户。问题是这会让品牌渐渐变得黯然失色。当下我们只能追忆维伦纽夫胯下在赛场上大杀四方的跃马，追忆法拉利往昔所向披靡的荣光。而今天的现实迫使我们要考虑转投大牛、神蛙和马丁的怀抱了。

这么说吧，你想不想凌晨四点开车出去兜风炸隧道？或者下午四点搭着柳岩去沙滩，而她则安坐你身侧抱怨找不到比基尼？在这时候488就很得心应手！紧凑而略显拥挤的法拉利最适合不过！作为一个机械体，Superfast的智能程度堪比英国海军最大的敏捷号核潜艇，这车诚然绝世非凡。但对于只想要一台出色GT跑车的人来说，她太大，太强劲，也太招摇了。快过F12，还大过F12，那就误入歧途了。