日前有消息称，投资总额119亿元的北京奔驰战略重组项目已在顺义完成签约，届时，规划占地106万平方米的基地将打造成为国内首个高端新能源汽车生产基地。

据了解，该基地原为北汽绅宝的生产基地，在此投产绅宝D70、X55和北汽新能源EU260等车型。2017年，绅宝系列车型销量大幅下滑，顺义工厂也因此出现产能过剩问题。此次将工厂转让给北京奔驰，有外界解读，这是北京汽车自主品牌遭遇了危机。

其实外界反应大可不必小题大做，车企按需调配资源，特别是产能调配，实现内部优化配置属企业正常经营范畴，只是因为如今网络发达、信息渠道多，广而告之地把事情的影响放大了。

对于北汽集团来说，贡献了近80%利润的北京奔驰现如今已是集团利益的重要支撑。将绅宝工厂富余的产能转让北京奔驰，就能满足其当前市场发展需求，使其迅速实现有效产能，加大在新能源市场的布局，从而进一步增强企业的经营效果。

同时，在这里还得提及另外两个合资豪华品牌，华晨宝马和一汽-奥迪，这三家德系品牌几乎垄断了中国豪华汽车细分市场，可谓“一霸天下”。

德系三大豪华品牌在中国卖得好，并且能够形成一个集团优势，原因在于，第一是中国市场上消费升级，豪华汽车在中国市场上赶上了好时机。改革开放40年，中国人开始富起来，手里的票子也多了，各种消费行为也随之在升级。就拿汽车消费来说，此前，凯美瑞、雅阁、天籁以及帕萨特等车型就是人们心目中的“好车”，而如今，奔驰、奥迪和宝马领衔的豪华品牌才是消费者心目中的“好车”，并且在现实中转化为销量，豪华车已成为整个中国汽车市场的增速亮点。

据中汽协公布的最新销量数据显示，今年1~4月，奔驰、奥迪和宝马三家车企在华累计销量均突破20万辆，分别是22.7万辆、20.7万辆和20.3万辆，同比增速分别达到18%、33.5%和5.9%，这组数字远高于同期中国乘用车整体4.45%的增速。

第二个原因是ABB三家品牌产品矩阵丰富，布局完善，且偏重向市场畅销的SUV车型发展。

奔驰的AMG系列、S系列、SUV系列近来均有不错的销量业绩，而2016年推出的全新奔驰E也补齐了对标竞争品牌的车型短板，月销稳定在七八千辆，Smart品牌自去年推出多款颜色和四门车型版本后销量也一举达到23万辆，实现了同比9.8%的增长；宝马汽车销量同比增速虽逊于奔驰和奥迪，不过即将上市的SUV车型，宝马X3也被寄予了拉动品牌销量的厚望，同时宝马X1也实现了月均万辆的销量；奥迪虽然遇到了一些“市场”问题，不过，有着SUV市场“常青树”之称的Q5也即将迎来新款Q5L的上市，届时，有明星车型助力，可能拉动奥迪2018年进一步的销量增长。

第三个原因是德系豪华品牌紧跟中国汽车政策变化。

眼下，中国汽车产业政策重点关注的是两方面问题，一是排放，二是油耗，也就是发展新能源汽车和鼓励小排量汽车，两者最终目的都在于实现节能与环保。

设想一下，在即将推行的“双积分政策”压力之下，奔驰一辆S级别车型百公里油耗一般都在10L以上，而它必然需要对应的新能源车型来抵消其产生的高油耗积分。由此看来，发展新能源是大势所趋，也是车企为应对中国市场政策调整所提出的举措。

在这一点上，豪华品牌可以说各有自己的对应策略，奔驰成立EQ子品牌专攻新能源，宝马与长城签署合作意向书，推动MINI纯电动车型的本土化生产，都是属于这个范畴。他们成立新品牌既避免了母品牌被淡化、弱化甚至矮化的潜在风险，又解决了在产品结构上导入新能源车型的必然需求，可以说是一石二鸟，一举两得。