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还是老生常谈但又关注度颇高的话题：SUV。这两年国内的 SUV 市场火爆的甚至有些异常，其市场份额占比在不到两年的时间已经基本与轿车持平，如果照这样火下去会不会以后的出租车都要用 SUV 车型了。

言归正传，在豪华 SUV 市场，BBA 三大品牌其实生存的挺 " 不易 " 的，随便一个汽车品牌推出一款 SUV 车型似乎都要跟 BBA 来比一比，就如今天的英菲尼迪 QX50 明显就是奔着瓜分 BBA 的 SUV 市场而来的。不过反过来看，2018 年作为豪华品牌中型 SUV 扎堆儿更新换代的一年，似乎并没有给 QX50 留下太多可供发挥的空间。同时除了 BBA 之外，还有北欧的沃尔沃 XC60 以及自家老乡雷克萨斯 NS 同样虎视眈眈的盯着。如此看来英菲尼迪 QX50 的这场战争可着实是不太好打。

知识点 1：黑科技加持下的可变压缩比涡轮增压发动机

作为基于全新平台打造而来的换代产品，新英菲尼迪 QX50 可谓是来了一次从里到外的全面更新，其中最重要的当属全新换装的 2.0L 四缸 VC-Turbo 可变压缩比涡轮增压发动机。还是常规的堆一波数据，最大功率 272 马力，峰值扭矩 380 牛 · 米。在同级别的 2.0T 发动机中，这套数据轻松的就能排到前几名。另外，其实在所有常规的 2.0T 发动机目前已知的最高数据也仅仅是 279 马力，400 牛 · 米。由此可见 QX50 上的这套全新动力总成实力着实不凡。

基于全新的平台，QX50 的发动机布局也与以往完全不同。由老款车型上的纵置后驱更新为横置前驱。一方面空间表现有了显著的提升，另一方面整体驾驶感受也更注重城市化的舒适性，市场定位更为准确。

当然了最具亮点的还是全新的动力总成，通过在发动机内增加一套偏心轮与曲柄连杆结构，从而改变活塞的运动时的上下终止点位置，最终达到改变压缩比的目的。其意义就在于进一步优化发动机的运转性能和燃油经济性。

新款发动机可以在 14：1 到 8:1 之间任意改变压缩比。在低压缩比的状态下，发动机动力响应的更为及时，动力输出的更为及时和持续；而在高压缩比的情况下则能有效的提高燃油经济性。直白来说，新款发动机是兼具两种 " 人格 " 的存在，低压缩比就像是一位拳击手，爆发力极强；而高压缩比时则更像是一位马拉松运动员，拥有着超强的耐力。

再有就是各种黑科技的傍身，发动机双循环（阿特金森循环 + 奥托循环）+ 燃油双喷射（缸内直喷 + 歧管喷射）+ 气缸壁内等离子喷涂技术 + 缸盖集成排气歧管 + 可变排量机油泵等技术。其中发动机双循环就不用多说了，今年来并不少见，主要意义就是在于有效的提高了发动机的工作效率；而燃油双喷射的意义则在于保持动力性能的同时，可以有效的提升燃油经济性；最后的缸盖集成排气歧管技术是为了使发动机可以更快的达到合理的工作温度，同时也提升了涡轮增压器的响应速度。

总之全新的动力系统在各种给科技的加持下，兼顾了动力性能和燃油经济性。使低油耗和高动力这原本想矛盾的两个元素得以同时体现。7.9L 的百公里综合油耗可不止是说说而已。另外，如果单从发动机的动力性能以及科技涵盖程度来说，英菲尼迪 QX50 的确拥有着挑战 BBA 的实力。

只不过，CVT 变速箱的搭配似乎从先天条件上多少有些制约这台发动机的功力。虽然说这台模拟 8 速的 CUT 变速箱在运动模式下，反应速度其实并不比正常的 AT 变速箱慢，但依旧是碍于结构的原因，时速表的提升总是显得有些迟钝。

怎么说呢，虽然使用了 CVT 变速箱无法让这台发动机的功力发挥的淋漓尽致，但是其实安静下来考虑到定位问题上也是无可厚非的。横置前驱的布局本身就是主打乘坐舒适性，那么配合 CVT 变速箱是可以将这份舒适性发挥透彻，同时也并不会影响消费者心目中所谓的运动感，只不过是少了几许机械连接的干脆感，不过谁有会在意这个呢？开着舒服才是王道。

知识点 2：来自飞机操控系统的 2.0 版本线控转向系统

其实 DAS 线控转向系统相比传统转向系统大体一致，但多出了 3 组 ECU 电子控制单元、方向盘后方的转向力执行机构以及离合器。转向角度传感器和转向力传感器可以将方向盘转动的角度和速度向三组 ECU 发送数字信号，然后三组 ECU 再根据行驶路况进行分析，把信号传输给转向机智能控制车轮的转向角度与反应速度性。也就是说常规的转向机构依然存在，只不过在正常情况下，方向盘的转向指令是由电子元件实现，而当电子元件出现故障的情况下通过离合器将传统机构与方向盘连接，以保证转向行为的正常发生。所以安全性是无需担心的。

2.0 版本其实在硬件上并没作出太大的改变，主要是在软件上的升级。提高了电控转向系统的运算能力和反应速度，从而给驾驶更自然的转向手感。从实际意义上说，就是当你在大角度转弯或者掉头的情况下，电控系统会依据实时速度和转向角度合理的自动的 " 帮 " 着你进行主动转向。如此一来，驾驶员的操作便会更轻松。

这套 2.0 版本明显变得更为聪明，低速时方向盘会轻到你怀疑人生，即使较弱的小女生也可以轻轻松松的原地打方向。这点在城区道路中极具实用意义，对于女司机来说操控起来更加优雅，不至于 " 龇牙咧嘴 " 的原地掉头；对于男司机来说，停车的时候一只手可以轻松的控制住方向，另一只手还可以做它应该做的事情，比如在副驾驶坐着一个小姐姐的情况下。

另外一点优势则体现在颠簸路段，首先应该车轮与方向盘实际上并没有硬连接，所以打手的情况自然不会发生，另外就是在长期颠簸路段行驶情况下，方向盘发抖造成的方向跑偏需要人为介入的情况也得到了完美的杜绝，其实也是提升舒适性的一种方法。

知识点 3：内饰部分，主观感受提升明显

英菲尼迪一向很会营造内饰氛围，所以主观上的评判基准自然要高于其他品牌的车型。不过纵然在更高要求的基准下，全新英菲尼迪 QX50 的实际表现依旧可以说让人眼前一亮。整体氛围就不用多说了，全真皮覆盖、中控采用偏向驾驶员一侧设计、上下双屏造型、电子排挡杆、液晶加机械组合仪表，时尚元素应有尽有。只不过未装配全液晶仪表盘小有遗憾。

接下来说几个重点吧。首先是车内全皮革覆盖，这点符合这个级别应有的水平，但是副驾驶位置采用三种材质拼合，上层为缝线处理的深色真皮材质，中层为哑光枫木，底层为浅色真皮材质同样也使用了缝线处理。另外中层哑光枫木采用内嵌式造型，配合着镀铬边镶边，论设计感，论质感都是上佳之选。

这里要说的是还有一种搭配的是蓝色的 Alcantara 材质，强烈建议预算充足的消费者选购蓝色 Alcantara 材质的内饰搭配，材质和质感俱佳。

车顶包括 A 柱 B 柱都采用了 Alcantara 材质，无论是视觉感受还是触感都在同级别中属于相当少有的，这点上要远超 BBA 品牌。

预计高配车型上会搭载带有 ANC 主动降噪功能的 BOSE 音响系统。其实英菲尼迪 QX50 本身的 NVH 性能就略高于 BBA 品牌，再加上主动降噪功能，那实际的驾乘感受当真是被满满的高级感所包围。

最后：

在我看来，英菲尼迪 QX50 融合美式的粗犷却又保留了日式的精美，这样的设计的的确确能让人眼前一亮。外观上能看到那个接近美式风格充满力量感的肌肉线条，来到车内感受到的却又是一种日式的贴心的小精致，从文字上可能会是一种矛盾的存在，但是当你切实站在它面前的时候却完完全全是一种享受的感触。

另外，文章中的三个知识点可都是 BBA 品牌所不具备的，那么看来未来的豪华中型 SUV 市场的战况需要重新审视一番了，似乎这个叫英菲尼迪 QX50 的士兵要准备掀起一番精彩的大战了。