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说到Jeep给人的固有印象，总是伴随着越野和粗犷，但因此而带来的不修边幅与油耗高企，总让人对他们的家用车不怎么放心。而现在中国的城市七座中型SUV的市场越来越广阔，作为专业的SUV品牌，Jeep也拿出相应对的大指挥官。

官方在宣传中一直强调，大指挥官是根据中国客户需求量身打造的，并且暂时不会在世界上其他地区发售，换句话说就是纯正的中国特供车。

虽然以前的特供专指，特殊年代给特殊阶层提供的物资。然而这个词在现在国内车市中，经常被带上双引号，特指那些相对于海外版做了一定的功能阉割的车型，甚至是改造老平台发挥余热的车型，无论哪种都带着一丝鄙夷和嘲讽的意味。

不过Jeep竟然明知山有虎偏向虎山行，就如他们直接将汉兰达和途昂列为了对手一般，硬是带起了特供车型的帽子，并且还企图带给我们一个真正意义上不带引号的特供。它们这样的胆量和勇气让我对大指挥官产生了浓厚的兴趣，为了搞懂它究竟是怎么样的特供，又是如何有勇气面对那些强大到可怕的对手。而JEEP此次的深度试驾体验，正好给了我一个解开这些谜团的机会。

看似相同的三台车，性格完全不同

本次Jeep毫不避嫌的将两个重量级的对手——汉兰达的2.0T四驱至尊版、途昂的380TSI四驱豪华版与，大指挥官的2.0T四驱智享版进行了深度的场地和道路试驾体验，也让我明白了这车设计者的思路。

重要的先说在前面，大指挥官的假想对手就是汉兰达，或者换句话说，就是按照汉兰达的设计和调教思路，然后再补足汉兰达的不足而设计出来的一款车。由于其他两款都不是新车并且各类测评很多，所以之后着重的是谈大指挥官和他们有什么不同之处。

三点小优势

过弯极限高

在麋鹿行走测试中，大指挥官是这三台车中操控极限最高，开起来也最轻巧。极限状态下悬挂支撑相比其他两台车实在好太多，通过速度也是高于其他两款车型。

而对于日常驾驶来说，由于大指挥官搭载了可变阻尼悬挂，无论是过弯支撑还是直线走高速或者国道，这台车始终保持着很好的滤震性能，行驶在平稳路面上有着一种高级车的安定感。

自适应阻尼悬挂

不过这台车悬挂初段的调教略硬，所以在过一些路面接缝和粗糙路面时，会有非常清晰的路感，虽然有些人可能会对此诟病，但我觉得有路感的车能让我掌握更多的路面信息，而且初段略硬的调教对于车身支撑也有一定的帮助。而在一般形式状态下，这台车的舒适性可以说与汉兰达不相伯仲，甚至略好。

主动降噪

对于日常行驶，除了滤震还有很重要的一点是隔音，虽然汉兰达和途昂已经做得很好，但是用料足外加主动降噪技术的大指挥官车内会比前两者更为安静一些，实测数据也有相同的结果。这是一台开起来可以很平稳安静并且有一定乐趣的车，这是和另外两者完全倾向舒适调教而放弃了一定行驶性能所不同的。

三点绝对优势

强大的动力总成

测评的三台车都是2.0T四驱版本，途昂和汉兰达的发动机账面数据都是220马力，而大指挥官则是265马力。在0-100公里每小时的加速测试中，大指挥官凭借发动机功率和9速自动变速箱的优势，轻松进入8秒内，成绩远好于其他两位对手；同时在高速上大指挥官中段加速（80-120公里每小时）也比前两者来的更有力。

超强的四驱性能

其实对于汉兰达和途昂而言，特别是对于汉兰达而言，四驱系统的能力是厂家宣传时候做的最少的。而Jeep似乎对四驱系统有着一种特别的偏执，即便是为了公路行驶和省油而设计的这套“适时两驱，常时四驱“系统，都有着异常强大的四驱能力。这次场地上的交叉轴和三轮打滑一轮抓地等的设施，简直就是专门为难汉兰达的”挑刺“，甚至搭载4motion的途昂在他们面前都显得战战兢兢。而大指挥官翻越这些障碍时非常轻松干脆，一台公路取向7座SUV都还能保持高标准的通过能力，这也许就是品牌血统在车型上的执着吧。

优秀的内饰设计

大指挥官毕竟是为了对标汉兰达而来，其实买了汉兰达的人都知道这车内饰一向是实用为主，即便三年前更新的现款车型，在设计感和质感上仍然不是它的重点。而途昂那边虽然有一定的质感，但是大众味道太浓，任何人坐进去都不会觉得这样的设计用料有多高档。大指挥官全系的中控下半部分都采用了皮质包裹缝线设计，上半部分是软质搪塑，并且设计上既保留了Jeep一贯的强壮，又不失精致。

做工极好的座椅也是大指挥官重要的一点，全车座椅都非常厚实，完全没有为了偷空间而做薄做短。第二排前后可调范围很大，而第三排座椅的靠背甚至有着很大的可调整角度。并且全车为了乘坐舒适性而给三排座椅都配备了空调出风口，并且前后独立分区。

而在中控配置上，大指挥官仍然是碾压性的存在。也许当初买了首批新汉兰达的人会因为信仰而安慰自己，这些都不重要，可是高分辨率屏和优秀的UI设计可是一眼就能让人产生好感的；多而全的功能也让对智能设备使用习以为常的我们，在大指挥官上不会有落差感。如果用现代智能手机来形容大指挥官的中控屏幕，2015款顶配汉兰达上的那块仅有基本功能，发色还近似于8bit工业控制面板的中控简直就像是诺基亚的功能机。

而内饰上最让我欣喜的便是大指挥官第一第二排都有完整的一组两个USB A型标准口和两个USB Type-c接口组成的充电口总成。甚至在后排更准备了点烟器接口和220V交流电接口，应付我这样出门带3手机1平板1台笔记本电脑的人都已绰绰有余，简直是“丧心病狂“。

两点担忧

虽然大指挥官确实看哪都好，不过全系一种动力总成配置让它的定价区间看上去有点高。但只谈绝对价格而不看配置显然是无理取闹。时至今日汉兰达仍然是指导价售卖并且有些地区还要附加装潢，而它的四驱版定价其实和大指挥官相差无几。更重要的是配置上全面落后，使得四驱汉兰达的性价比在大指挥官出现后变得较低。不过我相信仍有一些按图索骥、只看纸面定价的人群，会因最低价的差距而忽略大指挥官这台车。

Jeep确实在国内属于后来者，合资建厂的年份并不长，无论是制造还是销售售后网络仍然需要磨合。虽然Jeep品牌个性十足，但推出的车型总是会爆出一些小问题。由于缺乏时间和市场的考验，我对大指挥官的产品稳定性暂时打个不确定的问号。而这也正是国内销售了两代，久经市场考验的汉兰达的绝对优势所在。

重新定义特供车

大指挥官在各项表现上对于汉兰达都可谓针锋相对。毕竟汉兰达也是广汽集团参与制造，我相信在大指挥官开发过程中，肯定给Jeep不少针对性建议，特别是在悬架内饰和空间多用性上，大指挥官甚至都超越了自家的大切诺基，有些以下犯上的意味。这也是Jeep中方工程师在介绍车时反复说道的，美国人确实不懂为啥这样尺寸的车型要把制造标准提这么高。

中方主导下的大指挥官并没有让我失望，而Jeep官方暂时并不准备在世界其他地方上市大指挥官的原因，我个人猜测是这台车高标准的配件和做工，使得这台车如果售卖世界其他地区很难做到一个持平汉兰达的定价。并且产品力这么强的一台车，会对Jeep在其他国家完整的产品线造成不小的冲击。

至于是不是选择大指挥官而放弃汉兰达和途昂呢？我觉得您大可以自己亲身去体验一下，看看到底是绝对的价格下保证一定实用性就足够了，还是说您愿意多花点钱得到一台更为全面并且内外都让人赏心悦目的产品。毕竟每个人的审美和标准都不同，当你实际体验过这两台车后，心里自然会有答案。