[搜狐汽车 E电园]（文：曹浩）帝豪EV作为最早投放市场的纯电动车型之一，从上市之初，帝豪EV的续航水平就维持在水平线之上，以至于在市场当中的表现十分稳定。而在经历了两次产品升级之后，帝豪EV也成为了国内首款续航里程超过400公里的家用纯电动轿车。不过，这次我们却将关注点放在了帝豪EV450的性能表现上，毕竟在之前测试帝豪EV300的时候，其性能表现已经给了我很大的惊喜，所以我们也有理由期待帝豪EV450的表现。

帝豪EV450的升级可以说是全方位的，不光是搭载了更大容量的电池组，所搭载的电机也有了不小的提升，最大功率提升至120kW，峰值扭矩则提升至了250N·m，所以官方给出的百公里加速时间也提升至了9.3秒。不过在正式开始性能测试之前，我们也有必要对帝豪EV450外观内饰部分做一个简单的回顾，毕竟这款车相比之前的帝豪EV300来说，也算是有着较大的变化。

外观简介

内饰简介

空间体验

性能测试

帝豪EV450的动力在老款车型的基础上做出了升级，最大功率由95kW提升至120kW，峰值扭矩也提升至了250N·m。另外依托于HEDS电驱系统，使得电机的输出效率达到了96%，由此帝豪EV450在性能方面的提升也是十分明显。

驾驶感受

其实从帝豪EV450的加速测试表现就可以感觉到，起步并不能算是它的强项，不过相对温和的起步却能获得更多驾驶者的好感。其实很多人开不惯电动车就是因为起步蹿的那一下，所以帝豪EV450通过调校很好的避免了这个状况。

而这款车提供的ECO以及SPORT两种驾驶模式则更好地估计到了不同消费者的用车需求，在平时应该是ECO模式使用居多，这样可以将电耗以及续航都达到一个相对理想的水平。而SPORT模式可以更好地应对加速超车等情况，这时动力响应会更加迅速，不过使用SPORT模式就需要面对续航里程下降的风险。

能量回收分为了强中弱三挡，从实际感受来看，可能没接触过电动车的人连最低档就需要时间去适应，但凡开过电动车，帝豪EV450的能量回收就很容易适应。而且即便是在强挡下，能量回收也不会让车完全停止，只要车还在D挡，就会一直维持滑行，这样的设计也更贴近传统燃油车的驾驶方式。

帝豪EV450采用了前麦弗逊后扭力梁的搭配，不过悬架的滤震性一般，虽然正常驾驶时还可以保持不错的舒适性，但遇到较大颠簸时仍感觉有些偏硬。另外，过弯时的支撑性一般，高速过弯时车身会有一定程度的侧倾。

总结：通过性能测试，帝豪EV450在加速方面的表现其实有些超乎意料，此前我认为实际结果可能与官方数据比较接近，没想到可以跑进9秒以内，这对于一款家用纯电动车来说确实不易。而除了性能方面，这款车超过400公里的续航里程也在现如今的电动车市场中处于优势地位，再加上其相对合理的售价以及从初代车型就延续下来的产品口碑，这款车的市场表现值得期待。