吉利在近年来的动作真的是特别频繁，从开始的收购沃尔沃，到推出领克品牌，再到前段时间购买奔驰股份，吉利的风头真的是一时无两。而李书福作为吉利控股集团董事长，他说过一个非常宏大的目标，就是要构建世界汽车联盟。不得不说，这一目标确实让人为之一振，也看出了舒服哥的野心。而在今年的2月份，舒服哥又再一次做出惊人的举措，吉利两次分别报价200亿美元和220亿美（大概1400亿人民币）元收购FCA。

说到FCA大家可能还有点陌生，但如果说到法拉利、玛莎拉蒂和JEEP的时候，大家可能就懂了。FCA正式成立于2014年，由菲亚特集团与美国克莱斯勒汽车合并而成，旗下拥有菲亚特、道奇、蓝西亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、Jeep、克莱斯勒八个子品牌。相关数据显示，在162个生产设施和87个研发中心，FCA拥有23.1万名员工。从这里看来，就真的不得了了，继沃尔沃和奔驰之后，吉利又瞄上了意大利汽车品牌，以吉利过去拿一投一个准的节奏来看，此次FCA估计也逃不了了。

2月28日，据消息人士称，浙江吉利控股集团曾就收购菲亚特-克莱斯勒（FCA）汽车一事进行过非正式谈判，而在这自后才将注意力转向了戴姆勒。消息人士称，李书福在去年年中接近了FCA，当时他正在寻找在中国以外市场进行扩张。但由于菲亚特-克莱斯勒在2018年完成五年增长计划后，双方对菲亚特-克莱斯勒的未来估值有不同的看法，因此李书福未提出正式报价。

FCA是美国第三大、欧洲第四大汽车制造商，同时也是拉丁美洲市场的的主要参与者。不过，该公司长期以来在亚洲缺乏稳固立足点，也一直是公司首席执行官塞尔焦•马尔基翁内（Sergio Marchionne）担心的问题。然而，这可能是吉利的完美选择，不仅是在地理上。在SUV车型和优质品牌受到全球消费者市场欢迎的情况下，收购FCA会使得吉利成为典型的美国品牌，特别是依靠Jepp能在全球SUV市场得到认可。当然，吉利也会收购像玛莎拉蒂和阿尔法•罗密欧这样传奇的运动车型品牌。

从目前的消息来看，吉利的规划确实是跨越式的。例如之前吉利收购的马来西亚汽车品牌-宝腾。众所周知，宝腾的不少产品其实都是贴牌的车型。当吉利宣布控股马来西亚宝腾的时候，我第一想法就是，吉利不再是通过收购或者合资去学习技术，而是有了向技术弱势品牌输出技术的能力，这其中的意义不言而喻。

在收购宝腾和莲花后，不少人发现吉利旗下已经有不少品牌，也有人说吉利会不会是中国版的大众汽车。从进军东南亚能看出，走出中国已然实现，而吉利也迈出了“走出亚洲，迈向世界”的第一步。

此外，吉利还将其成都工厂直接转让给沃尔沃汽车，作为其在中国的整车制造基地用地，这保障了沃尔沃成都工厂能够在2011年7月开工建设。吉利亦在产品宣传上打出了沃尔沃的“旗号“。“公司深读”检索发现，吉利两款主力车型，博瑞及博越均在上市时的推广阶段声称产品使用了沃尔沃的技术，例如博越的主动安全和车内通风技术等来自沃尔沃，博瑞的外观设计也出自前沃尔沃设计师之手。

规模更大的技术合作则来自吉利新进推出的自主豪华品牌“领克”。2013年9月，吉利在哥德堡成立了一家名为CEVT的机构，联合沃尔沃共同研发CMA架构，其中研发费用由吉利控股承担；至于研发结果，沃尔沃获准使用CMA架构和7速DCT平台，领克品牌将可使用沃尔沃的SPA平台和四缸发动机技术。