今年一开年，车市整体表现欠佳，很多车企苦苦支撑，价格战全面打响，在夏季即将到来的时候，苦苦煎熬的车企终于等到关税下调的消息。

据财政部介绍，7 月 1 日起，将税率分别为 25%、20% 的汽车整车关税降至 15%，降税幅度分别为 40%、25%；将税率分别为 8%、10%、15%、20%、25% 的汽车零部件关税降至 6%，平均降税幅度为 46%。

这距离上次进口汽车关税调整，已经有 12 年之久，当时的调整幅度是从 50% 左右下调到了 25%。

随着政策的应声落地，奔驰等豪华品牌纷纷响应表示将要降个万数块钱。相比于进口车关税降低吸睛无数，豪华车品牌的积极响应，合资品牌却似乎假装这件事和自己没有关系，鸦雀无声。但不要忘了此次同时降低关税的还有汽车零部件。

汽车零部件方面，我国汽车零部件共 97 个税号，降税前最惠国算术平均税率为 10.2%，税率介于 6% 至 25% 之间。此次我国将 79 个税号的汽车零部件税率分别从 25%、20%、15%、10%、8% 降至 6%；其余 18 个税号的税率为 6%，保持不变。降税后，我国所有汽车零部件的最惠国税率均为 6%。

目前我国主流的合资品牌，像大众、丰田、本田、日产等，大部分车型的国产化率都超过 90%！而如奥迪等豪华品牌，合资国产的车型可以实现整体 80% 以上零部件国产化。

按理来说。这 10%-20% 之间的进口零部件关税降低，相对应的合资车型应该降价。通用汽车有公关部人士表示：由于车企对零部件的进口量、排产有长远的安排，短期内不会受影响。

降低关税是国家奖励一笔钱给车企，看样子很多车企不愿意吐出来这笔利润。一部分车企降价没有达到 8% 的幅度，一部分车企假装没有这回事，而另外一部分看似降价其实是提价。

关税下调前某车型的终端优惠是 4.5 万元，这时候买车的车主要恭喜你了，你抓住了！关税下调后，车企表示要响应国家号召，建议零售价降低 3.5 万元，终端再优惠 5 千元，实际降价 4 万元，这时候买车的车主其实是在提价 5000 的基础上购车。

说完买车我们接下来了解一下目前我国汽车零部件进口的情况。

从细分零部件来看，传动系统、车身附件是进口金额占比较高的汽车零部件，其次是发动机零部件、汽车电子。

以 2017 年 1-8 月的进口零部件为例，传动系统、车身附件、发动机零部件、汽车电子进口金额占零部件总进口额的比重分别为 37.2%、19.0%、11.9%、8.3%。

2017 年 1-8 月我国从德国、日本进口的汽车零部件产品总金额分别为 69.1、65.4 亿美元，占汽车零部件进口金额的 27.8%、26.3%。此外，从韩国、美国进口的汽车零部件金额占比次之，2017 年 1-8 月二者占比分别为 9.0%、7.5%。

我国从美国进口汽车零部件的金额占比较小，主要进口产品是传动系统、车身附件及发动机零部件。