在A级车市场，大众品牌一直有着绝对的话语权，无论是一汽-大众的速腾、宝来、捷达，还是上汽大众的朗逸、桑塔纳，都一直占据着销量前十的排行榜单，可以说是占据“半壁江山”。另外的“半壁江山”也一直比较稳定，主要有日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、别克英朗、福特福睿斯和吉利帝豪等。

不难看出，在这个细分市场上，自主品牌要跻身前十，难度非常大。为什么自主品牌在SUV市场能够攻城掠地，到了轿车特别是A级轿车市场就玩不转了呢？这主要有两个方面的原因：一是轿车市场是合资企业的优势细分市场，产品布局非常密集；二是购买A级轿车市场的消费心理值得玩味，这是一群既觉得自己很懂车又非常固执己见的人，要改变他们的想法并不容易。

以前，很多人不明白，为什么桑塔纳、捷达这些老掉牙的产品，依然能够热销？甚至“大众粉”和“大众黑”自成两派，经常在各种场合吵得不可开交，甚至成为“价值观”的争辩，可能导致夫妻离异、朋友反目。

更可怕的是，这样一场旷日持久的争辩，已经持续了十年之久，而且没有结论，谁也说服不了谁。从结果导向来看，南北大众依然紧紧把守着中国车市销量的前三把交椅。特别是一汽-大众，在今年之前一直没有SUV产品，依靠目前的轿车产品顽强抗战位列前三，不得不说是一种奇迹。

02

这么多消费者用真金白银力挺大众品牌，除了品牌力的优势外，还有没有别的原因？如果自主品牌不去分析背后的原因，只是把原因一股脑儿推给品牌力的话，我觉得是不公允的，或者说，很难进步。在“汽车女记者”看来，无论是一汽-大众还是上汽大众，都有几点值得学习：

首先，研究市场，研究中国消费者。朗逸被称为“最不德国的德系车”，但同时也被称为“最懂中国消费者的车”，有人把这句话理解为贬义，也有人理解为褒义，当然，无论你怎么理解，朗逸都是中国轿车市场最成功的车型，没有之一。

其次，网点多，真正做到渠道下沉。光一汽大众就有1000多家4S店，还有很多二级网点，让你只有想不到，没有买不到。

第三，对技术的传播非常到位。这也是自主品牌目前最应该学习的方面。10年前，很多普通消费者就知道什么是“空腔注蜡”、什么是“点焊”和“激光焊接”，知道MQB平台，这些专有名词耳熟能详的背后，南北大众做了多少工作？自主品牌想让消费者记住，首先要明白自己的看家本领是什么，然后做深做扎实，不要人云亦云。

现在的问题是，老的朗逸和宝来都已经那么强悍了，如今换了MQB平台，加了众多配置，颜值更高、空间更大，自主品牌在这个细分市场还有戏吗？这是不少人的担忧。而且，朗逸和全新一代朗逸还要同堂销售，全新一代宝来也将上市时间提前到6月份，还让不让人活了？

03

其实，最该担心的难道不是英朗、轩逸和卡罗拉们吗？他们才是全新朗逸和全新宝来最直接的竞品啊！从去年开始，自主品牌开始发力轿车市场，推出了包括吉利帝豪GL、第二代逸动、传祺GA4等产品。这几款产品在产品力上都很强，但从价位上说，目前跟合资车型并不在同一区间。

相反，自主品牌的B级车，基本上处于11万~16万元的价位区间，可以说用的是“田忌赛马”的方法。比如吉利博瑞，主销车型在13万元左右，与全新一代朗逸的主销车型价位相仿，但博瑞空间更大、配置更高，如果是“大众粉”，那你就买新朗逸或新宝来，如果对品牌敏感度不那么高，那么买一辆博瑞似乎更划算，都是不错的选择。

只可惜，在这一价位区间，目前自主品牌可选的轿车车型并不多，毕竟要打入合资品牌的腹地，难度非常大。但在SUV高速增长之后，自主品牌必须直面轿车这个红海市场的竞争。毕竟，只有“两条腿走路”，才能走得稳健和长远。

今年开始，大众不仅在轿车市场发力，更要在SUV市场发力，以探歌为代表的产品已经都在路上。躲是躲不过了，还不如正面迎战呢！