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在国内外的电动汽车厂家还在中国市场上到处制造新闻爆点的时候，马自达“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会却坚定地把内燃机技术推到了一个新的高度，这让我不禁想起了年初跟一名欧洲发动机工程师聊天时他说的话：“幸好还有马自达这些企业在努力做着新型内燃机技术的研究和提升，让传统汽车工业和内燃机技术依旧保持着活力，也让我们为之努力的汽车环保技术始终有另外一条路线可供探索。”

所以当我听着“创驰蓝天之父”——马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫先生认真讲解“SKYACTIV-X”汽油发动机的时候，再次回想起了年初听到的这句话，不禁发出了一句感慨“感谢马自达所有工程师们的执着和探索，让内燃机技术依旧没有落伍”。

普通消费者可能很难理解“SKYACTIV-X”压燃式汽油发动机对于发动机的整体性能提升意味着什么，简单易懂的描述就是“既有柴油机的大扭矩输出和低排放，又有汽油机的高功率表现”，而且这些提升还不需要靠涡轮增压来实现，什么涡轮迟滞、涡轮过热之类的弊端根本不需要考虑。那些一直抱有自吸发动机情怀的消费者，终于不用再纠结什么3.0 V6机型的慢慢消亡了，因为“SKYACTIV-X”汽油发动机将会带来更为出色的动力表现，也会让“驾乘愉悦”的汽车产品越来越多。

而从数据上来看，“SKYACTIV-X”汽油发动机通过马自达独有的燃烧方式“SPCCI（火花塞点火控制压燃点火）”，为世界范围内实现汽油发动机压燃点火技术的实际应用开创了先河。与现款的创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可缩减20%～30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升，实现环保性能和驾乘愉悦两个方面上质的飞跃。

根据目前欧洲的汽车动力系统能耗计算方法来看，搭载“SKYACTIV-X”汽油发动机的车型，实际行驶时的CO2排放量为142G/KM，而欧洲电动汽车的CO2排放量平均值为128G/KM，两者相差已经不到10%了。再说国内主要以火电为主的发电模式，按照欧洲的能耗计算方法来看，国内电动汽车的CO2排放量平均值为200G/KM，所以对着“SKYACTIV-X”发动机再说电动汽车比燃油汽车更为节能环保这句话，真有点说不出口了。

不得不说，马自达的工程师们一直都在给我们惊喜，从转子发动机的奇思妙想到“SKYACTIV-X”压燃式汽油发动机的技术创新，内燃机技术再一次为我们展示充满“无限可能”的未来。马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦在活动尾声时透露：“马自达将于2019年起，向中国市场投放包括搭载‘SKYACTIV-X’在内的新一代技术产品；同时，计划研讨在2020年内向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型。”而我很期待那一天的早日到来。