新华网北京5月29日电 为推动技术进步和产业发展，加强跨行业间的技术融合，推进智能网联汽车产业化进程， 5月24日，第五届智能网联汽车技术年会（CICV2018）在宁波召开。吉利汽车智能驾驶开发中心资深总工程师刘卫国接受了媒体采访。

吉利汽车智能驾驶开发中心资深总工程师刘卫国

国内自动驾驶技术存在多种技术壁垒

对于国内大部分车企而言，自动驾驶技术依旧处于L2级别，智能化和安全性成为他们难以跨越到更高级别的技术壁垒。

刘卫国表示，L3级别需要具备更高的自动化水平，汽车介入更多的操作，自我解决车辆事故的能力也会大幅增加。L3级别需要对路面实时情况和驾驶者的诸多行为进行监控，在必要的时候提示驾驶者操控车辆，而L4级别则会降低人为操控的频率。同时，L3级别和L4级别的区别是功能安全，只要解决安全性相关的技术，才可以将自动驾驶水平上升到更高级别。

此外，功能安全和信息安全也是吉利始终坚持的正向研发，由功能安全专业的工程师逐条检测、认证系统功能的可靠性。据悉，吉利计划到2020年之后或将推出更高级别的自动驾驶汽车。

逐步升级自主研发智能驾驶技术G-Pilot系统

吉利自主研发的智能驾驶技术G-Pilot 1.0于2015年搭载到博瑞、帝豪GS等车型之中，主要实现的是单一方向的动态驾驶任务和信息辅助，如 ACC自适应巡航、LDW 车道偏离预警等。而今年，G-Pilot 2.0已成熟上线，这套系统更偏向于动态驾驶任务以及高级信息辅助，如低速情况下的全自动泊车等。

据刘卫国介绍，吉利作为一家传统车企，依托自身主机厂的核心优势，将逐步升级G-Pilot系统。他同时表示，虽然传统车企和互联网公司在自动驾驶方面的切入点不同，但目的都是一样的，就是为消费者带来更全面、更智能的驾驶体验。