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燕台一望客心惊，箫鼓喧喧汉将营。

万里寒光生积雪，三边曙色动危旌。

沙场烽火连胡月，海畔云山拥蓟城。

少小虽非投笔吏，论功还欲请长缨。

当35岁的李书福历经五次创业，走过风风火火，也走过跌跌撞撞，面对合资品牌的强手如林，却毅然决然转身投入汽车产业时，心中怀抱的，想必定是这样一种心情。

不同的出发点，不同的归向。或许从那时起，就注定了这个“欲请长缨”之人治下的企业，走出的将是一条不同于旁人的激进人生。

激进，是进取，是变革，并不存在任何倾向性的贬义。

从李书福1997年创办吉利开始，吉利史上的每一个关键节点，销毁吉利豪情、上马“三个工程”、推出“中国第一跑”美人豹、赞助投拍《岁月风云》、发表《宁波宣言》、收购沃尔沃、上市领克、入股戴姆勒等等，就都有点激进的意思。

包括在2015年广州车展现场，吉利发布“蓝色吉利行动”新能源战略时，还被不解时情的人们质问，这番野心勃勃是否只是一场赌博？

而如今，三年已过，当昨晚的“吉利新能源战略发布会暨博瑞GE上市仪式”现场，人们再次听到浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁CEO安聪慧表示，“未来吉利汽车将立志成为中国新能源节能技术的引领者，让豪华车上才能匹配的技术在吉利汽车上也能够触手可及”时，已经少有人再发质疑。

即便在安聪慧的PPT和演讲稿中，还有一句更为激进的——“我们要在技术上占领制高点，让中国品牌在本土市场取得压倒性胜利。”

我似乎已经很久没有看到“压倒性胜利”这么如此具有反攻意味的激进词汇了。对，不是势均力敌，不是后来居上，也不是压倒性优势，而是压倒性胜利。

后来我在同安聪慧聊起这个问题时，他告诉我，由于吉利是从跟随者的姿态起家，和大多自主品牌一样，都有过一段模仿学习的艰难时期，也曾受过不少舆论的诟病，但越是这样，随着自主品牌的日渐强大，吉利就越想在未来成为绝对的行业引领者，扭转乾坤。这是希望，更是决心。

尽管当我询问这种“压倒性胜利”具体指的是哪些方面，吉利对这场“胜利”预期的时间节点又是几时，安聪慧没有给我清晰直白的答复，但我知道，一定有非常多的人和角色，都在期待这场压倒性胜利尽早到来。

消费者的期待

博瑞GE的准车主们或许是最早采摘到这波胜利果实的一批人。当博瑞GE MHEV版13.68万～17.98万元，PHEV版（补贴后）16.68万～19.98万元的指导价出现在屏幕上时，我想到了吉利曾经说过的那句话，“一定要让用户用传统车型的价格享受到混合动力车型”。看看2018款新博瑞11.98万～17.98万元的价格就知道了，此话绝非虚言。

关于博瑞GE的N个优点，你从任何一篇上市稿件或我的过往文章中都能搜索得出来，我在这里不想赘述。

简单来讲，更具高级感的设计、吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT动力总成、48V轻混动力系统成功解决的油耗问题、PHEV的操控、首款量产的具备L2级别智能驾驶的B级车，都是博瑞GE身上想抹也抹不去的精致。

这台从2015年就开始酝酿，吉利花了3年时间特意打造的汽车，目之所及无一繁杂的装饰，只是通过传统、科技与艺术的合理设计，让汽车的现代气息不断发酵。这是一辆简单而纯粹的汽车，坐在这辆车中，享受高质感的新能源生活只是一件再平常不过的事情。

我甚至看到一位沃尔沃媒体车主在朋友圈发文，他很中意博瑞GE，求问吉利能不能推出一项沃尔沃置换领克、吉利的服务。

可以说，博瑞GE的成功不仅仅在于价格的精妙，更是设计、定位、技术、品质等新能源战略上的一次全面胜利。汽车这样与我们日夜相随的东西，也是跟电影和演讲一样，归根结底在讲故事，只不过没有对白而已。

曾几何时，提到自主品牌新能源汽车，人们最爱问的问题就是，买比亚迪秦还是荣威550？那时候停留在消费者心中的新能源车型，还只是为了弥补大城市牌照的一票难求。

尽管后来的荣威i6、名爵6新能源等车型也成为了颇有竞争力的选择，但是直到博瑞GE——自主品牌首辆新能源B级车上市时，很多消费者才终于发现，自主品牌新能源车型，绝不应当仅是为了补贴、牌照和滴滴快车的存在，它的价格也应当是价值感受的反应，要值得回自己心底对它的估值。所以在他们看来，博瑞GE的每个版本，都太划算了。

这也是为什么吉利在博瑞GE上市后的交流中，反复和我们强调，吉利对新能源车型的开发原则绝对不是补贴，而是要让它们真正走近千家万户，所以在很长的现阶段内，绝不会只做PHEV。

这是吉利为消费者创造的赢面。

市场的期待

在汽车市场开始全面向新能源倾斜时，吉利也在“蓝色吉利行动”之后，时隔三年，再次为我们更新了最新的新能源战略信息。

一方面，吉利发布了新能源动力系统“智擎”，这套系统包括纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，其中混动技术又分为MHEV、PHEV、HEV三种。

具体而言，在纯电技术领域，吉利已经实现了三电技术的自主化。今年发布的全新帝豪EV450，续航里程已经达到了450km，而吉利的目标是在2020年，将帝豪EV、帝豪GS纯电动等车型的续航里程提升到500km。

同时吉利正在研发的国内首个开放式、全新一代纯电动模块化架构，将以领先行业3～5年的率先布局，并在曹操专车上做长期检验，确保吉利新能源技术在未来的领先地位。

在混动技术领域，吉利同步发展着MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。其中，MHEV轻混技术已经实现了节油率15%，到2020年将提升到25%，所有车型都将从48V起步布局；PHEV插电混动技术则凭借吉利自主研发的P2.5架构，实现了97%的传动效率，未来将实现30%的动力提升与50%节油率。这些其实都在昨晚上市的博瑞GE身上已有所体现。

在替代燃料领域，吉利已经连续12年投身甲醇的研发，目前已经完成4款甲醇动力、14款甲醇轿车，获得了近百项专利。此外，在氢燃料电池技术方面，吉利还透露预计将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。

在今天上午的龙湾论坛，李书福也出现在了论坛现场并做了简短发言。在提到电动汽车的未来方向时，他不无骄傲和无奈地说，吉利十几年来研究甲醇汽车，花了大量的钱、精力和心血，“我为了这个项目上蹿下跳，跑了很多部门，虽然目前完全不赚钱，但我认为这件事值得去尝试，因为甲醇汽车对于汽车安全和国家能源安全来说都是非常重要的。”

另一方面，吉利还发布了新能源产品规划。按照安聪慧所说，今年是吉利全面迈入新能源汽车的开局元年，从博瑞GE起，吉利未来的所有全新产品将全面实现电气化，3年内将推出30多款新能源车和节能车型，到2020年为止，要实现90%的车型均为新能源汽车。

在这个从国家政策到环保理念，从基础设施建设到消费者偏好，都在迎着新能源愈演愈烈时，新能源汽车便成了必要需求，谁能抢占这片市场高地，谁就更有可能在竞争中成为新的行业引领者。而吉利这次的新能源战略，站在巨人肩膀之上，用清晰的数字让我们看到了关于自主品牌未来的无限想象。

尤其是其中关于替代燃料的研发、MHEV轻混技术的推进，甚至都在一定程度上超越了合资品牌，从市场角度来看，吉利未来很可能将在这些领域，对合资品牌实现反超。

这是吉利代表自主品牌，给汽车市场的希望。

国家的期待

当“吉利收购北汽”“吉利汽车持有北汽不超过30%股权，成为第二大股东”“吉利不求控股权但会控制经营权”这一系列消息放出来时，我猜想吉利与北汽混改的事情基本就已成定局了。

之所以吉利会成为事件主人公，释放出来的信号就是国家对其的支持与看好。

而归根究底，谁最期待中国品牌能在本土市场取得压倒性胜利？唯有国家而已。“压倒性”，则更是国家常用的话术。

吉利也从来都是把自己置于中国品牌的大局观位置，而非局限于个人企业的盈利和发展，李书福在龙湾论坛上同样也为我们透露了一个颇具国家战略高度的信息，就是吉利目前正在开发的新能源模块架构，未来完全愿意和其他企业共享。

在李书福看来，“吉利现在尽管有100多万辆销量，但放在全球范围内，和动辄上千万的大众、日产等合资品牌根本没法比，这个数字太少了。规模比不上人家，成本优势就没有，盈利就不够，进而在技术投入和可持续性投入方面就都面临挑战，话语权也不行，这背后存在的是一系列的问题。所以发展汽车，必须要大规模的生产。”

因此吉利想要开放合作，和全球同行上下游产业链企业探讨更多的可能性，“共同推动汽车工业更好更快地向前变革”。

而研究新能源模块架构，正是件投入资金极大、时间极长、人员极多的事情，“没有个三五年、几十亿和强有力的团队，很难完成，所以为了给所有中国品牌节约成本、提高效率，我们愿意将既有成果开放，这会有利于中国品牌整体的规模成长，有利于中国品牌和产品升级，甚至会推动整个世界的汽车行业一齐朝着电动化、轻量化、共享出行发展。”

感动之余，不觉觉得，大国崛起，怎么能少得了华为、吉利？

昨天晚上，当发布会接近尾声，主持人吆喝着在座领导上台合影留念时，在舞台的左侧，突然出现了吉利集团董事长李书福的身影。他还是和过去一模一样，笑容可掬，穿件白衬衫，配条休闲裤，再踩双运动鞋，随意的画风和其他人略有格格不入。而正是这种矢志不渝的行事风格，深深影响了吉利。

纵然我说吉利总是作风激进，但这种激进在每个发展阶段又都伴随着保守和稳健。

专访时，有媒体老师向吉利提问，从2015年“蓝色吉利行动”开始到现在，吉利的新能源战略有没有过变化和修正？

而安聪慧毫无犹豫，没做停顿就对我们表示，吉利从未改变过新能源的方向和目标，也没有对核心内容做过任何修正，有的只是细化计划、深入研发，他们诉求的始终都是为消费者解决痛点、创造价值，带去更好的新能源车型。

我相信这是吉利的肺腑之言，也是吉利为我们勾勒出的肉眼可见的新能源远景。这是一条漫漫长路，而自主品牌之中，必须有人带头去走。

这也是李书福的坚持与执着。

他告诉我们，“随着汽车合资股比的逐渐放开，五年以后，外国车企进军中国之路将不再存在门槛。因此接下来的五年，对中国品牌来说既是机遇，也是无情的挑战。现在我国的汽车销量里，合资品牌销量占总销量的57%，自主品牌占43%，但自主品牌车型大多偏向低端，薄利或不赚钱，而合资品牌的车型都是偏高端，能大量赚钱的。如何与中国政策相协调，坚定信念，抓住这五年的机遇，是所有中国品牌应该思考的问题。”

“还家岂无路，羞为路人轻。决心住城中，百败望一成。”——送给吉利。