在中国混得不错的高端品牌，可不仅仅是奔驰宝马奥迪。

吉利汽车集团旗下的高端子品牌领克汽车，就以 2018 年 1-4 月总销量 2.78 万台的成绩，俘获了许多消费者的心；要知道，这成绩还是在领克品牌只有领克 01 一款车型的情况下做出来的！而不知不觉，已经在国外先行亮相的领克 02 就要在国内上市了，预售价区间为 14.20-19.80 万元，甚至比领 01 的 15.88-22.08 万元指导价更低一点。

那么，它的表现到底怎么样呢？

领克是吉利汽车与沃尔沃汽车的合资企业，因此，在量产车中用上吉利与沃尔沃联合开发的 CMA 基础模块架构，也并不算新闻。在领克 01 上广受好评之后，如今 CMA 基础模块架构又再一次出现在了领克 02 上。

领克 02 的车身长度比领克 01 短了 64mm、轴距则少了 32mm，加上增加了 33mm 的车宽和降低了 122mm 的车高，车身外观长宽高尺寸为 4448mm/1890mm/1528mm 的领克 02 造型相对领克 01 更运动一些。

但由于家族造型的关系，领克 02 和领克 01 的区别更多在细节上；想在一眼间区分出这两款车？看看尾灯造型、看看 C 柱，亦或是看看有没有装载双色保险杠，都是不错的方法。

领克 02 的内饰设计，与领克 01 有异曲同工之妙。许多能看得见摸得着的部分，依旧采用软质材料包覆，而使用多种材料打造层次感和立体感的技巧，领克 02 也玩得有模有样，很符合一台高端品牌车型的身份。

但无论 10.25 英寸的全液晶仪表还是 10.2 英寸的中控屏，都透出一股典型的北欧冷淡风：以最简洁的方式表达出信息，多一丝的修饰，在领克 02 上都属于累赘，唯好用顺手才是判断的唯一标准。

再注意看，领克 02 时速表的指针部分会自动加亮周围的数字，以帮助驾驶者判断；虽说这个实用的细节有些不起眼，但依旧表明了工程师的一番苦心。

虽拥有 2702mm 的轴距长度，但领克 02 的后排乘坐空间余量，对许多轴距数据相同或相近的紧凑级 SUV 来说只能算中规中矩；并且，也不知道是否因为这台领克 02 试驾车属于四驱版本的缘故，后排地板处还有 10cm 左右的凸起。

第一印象或许有些失望，但领克 02 依旧能靠着那套柔软、且贴合度相当高的座椅，让你很快就在后排舒服地睡着。或许其中有一半的功劳，得归功于那套由保时捷调校的悬挂吧？

17 寸和 18 寸的轮毂，依不同车型被搭载于领克 02 上，215/235 的胎宽给了这款紧凑级 SUV 足够的抓地力，在金卡纳赛道环节中，你甚至可以毫无顾忌地在弯中大胆给油，而不必担心车子会推出去。也正因为轮胎出色，领克 02 从 100km/h 刹车至静止的距离也不过 35 米左右。

第五代博格华纳智能四驱系统在领克 02 上进行了搭载，这套四驱系统在大多数情况下，会将前后轴扭矩分配为 100:0，让车子以前驱的形式来行驶，当前轮打滑被系统侦测到时，这套四驱系统则开始自动向后轴分配动力，前后轴扭矩的分配最大可达 50:50。

在单边桥和交叉轴测试项目中，通过 ESP 对打滑轮实施制动、并精准分配左右动力，领克 02 依旧能表现出一定的脱困能力。配合 201mm 的最小离地间隙，你几乎不需要担心领克 02 的日常通过性。

领克 01 搭载了一套 2.0T 引擎为动力基础，最大马力 190ps、最大扭矩 300Nm，匹配吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的 7 速 DCT 双离合变速箱、或爱信第三代 6 速自动变速箱。而这样一套广受媒体好评的动力系统，如今又出现在了领克 02 上：这具源自沃尔沃 Drive-E 系列的 VEP4 2.0TD 引擎，仅需在 1000rpm 时就可输出 215Nm 的扭矩，在 1400rpm 便能达到 300Nm 的最大扭矩。

而 1.5T 版本车型的引擎最大输出，又视调校分为 156ps/245Nm 和 180ps/265Nm 两种。虽说最大扭矩爆发点与 2.0T 版本相近（较低功率版峰值扭矩出现在 1450rpm，较高功率版则在 1500rpm），但就油门回馈的表现来说，1.5T 版本的前半段出力明显要比 2.0T 版本车型更灵敏，能给人一种轻快的感觉。

领克 02 的悬挂动作表现很像欧系车，干脆利落却又不会有太多碎震，在市区开着它还是感觉很惬意的。而领克 02 使用的这套 2.0T+7 速 DCT 双离合变速箱动力系统，则更倾向以一种舒适从容而非激进爆发的方式，来阐述自己的内涵；即使深踩油门加速超车，动力的输出却也是线性的，变速箱也不会因此乱了阵脚而出现顿挫。

这两点，与许多豪华车都很相似。而初段脚感稍硬、整体反应灵敏的刹车，则需要驾驶者开上几公里路程来做适应。

领克 02 搭载的 ACC 自适应巡航系统，集成了定速巡航、跟车、跟停以及跟走功能，还可以设置不同的跟车距离。

其中的自动排队功能，此前在帝豪 GS 车型中就体验过：不止能自动跟行前车，进行加速、减速，当前方被跟随的车辆停止又起步的时候，搭载了这套自适应巡航系统的车型也能够自动起步，继续跟随；若停止时间过长，则需要驾驶者踩油门或重新激活 ACC 自适应巡航系统。

除了 FCW 前方碰撞预警系统和 AEB 带行人识别功能的主动式刹车系统，若在 25-50km/h 的车速下与行人或柱形物品发生碰撞，领克 02 引擎盖后方的保护装置也会随之触发，随着不同车速以不同触发力度弹起引擎盖，起到保护行人的作用。

可以说，领克 02 的产品力着实出色，无论动力还是底盘，都完全挑不出硬伤；而 14.20-19.80 万元的预售价区间，与许多热门合资 SUV 车型重合，但入门版本和顶配版本的价格又恰巧低了一点 ... 想必对许多打算买车的 85、90 后来说，这样一款车总应该列入备选车型名单吧 ...

轮到你说：

14.20-19.80 万元的价格区间里，领克 02 会成为你的优先选择吗？