近几年，国内除了主流的汽车市场火爆以外，有一类奇葩的“老年代步车”也在一些地区凭借较为低廉的价格，悄悄崛起。但是为什么说它们奇葩呢，只要你看看它们的外观就会明白了。

极丑的山寨外观，以及极不靠谱的动力设计，让其一度成为了城里人茶余饭后的笑柄。但这只是城市人给自己设的起点太高了，这类车型在路况良好的小县城其实还挺实用的。便宜、能遮风挡雨，没电了就在自家院子里充充电，也不用交什么税费和保险费之类的。

也许是因为这类车实在是太丑了，所以小编还没有在城市内见过其踪影，由于没有对城市道路交通带来很大的干扰，因此国家也没有赶尽杀绝地将其一刀切，一直都处于一个灰色的地带。甚至直到最近，国家还出台标准，打算正规化管理这类代步车型。

文件太长，这里就不一一介绍了，我们截取了其中有用的几个点来跟大家聊聊：

1、车身长度≤ 3.5m，宽度≤ 1.5m，高度≤ 1.7m；

2、车辆在1km行驶范围内：40km/h≥最大时速≤70km/h；

3、车辆的整备质量≤750kg，动力电池占整车重量≤30%；

4、车速低于20km/h 时，应发出适当的提醒声音；

5、最大爬坡度不低于20%；

6、车辆0-30km/h的加速时间应不小于10秒；等等。

简单的来说，就是这类代步车的车身尺寸不能太大，基本上就是不能比铃木的奥拓大。车速不能过慢或者过快，时速不能超过70公里每小时。还必须具备一定的爬坡度，而且0到30公里每小时的加速时间不能低于10秒。

总的来说，要求不算过分。如果日后这类车型的工艺水平以及政策方面有优惠（例如送牌照）的话，相信会是不少人的选择。因为早在几十年前，日本就诞生了此类小车，并一直延续至今。

在日本，此类车型叫作Kcar，完全是日本政府政策推动下的产物，一样有车身尺寸方面的要求，而且并不只限于电动车型，汽油机车型也有，只是排量不能超过660cc。但是此类车型在日本是针对城市人群开发的，主要用于解决城市停车难的问题，因为此类车型在日本购买时是不需要提供车位证明的。同时，由于政府方面在后期养车费用的各种优惠，加上日本人对于Kcar也不会说有什么偏见，所以一直在日本国内有着不错的销量。

现在的汽车市场讲求节能减排，中国的一线城市也是属于地少人多的范畴，如果政府有意在国内推行代步车的话，此类代步车在拥堵的城市里有着得天独厚的优势。但是在政策方面允许了，国内自主品牌的研发水平又是否能跟上呢？车架小了，意味着对车架的设计水平也就更高了，而且在小排量发动机领域，我国还是一片空白。哪怕走以前逆向开发那一套也需要时间，在目前连常规汽车也不是造得十全十美的情况下，再投身代步车的研发，恐怕是吃力不讨好的事情。

由此可见，在短期内，这种纯电动代步车都不会有太大的发展。不过，在这个互联网时代下，一切都说不准，如果政府能够稍微给予一定支持的话，相信会有大批互联网企业涌入到这个新兴的市场里。只是，到时候哪些是踏实造车的，哪些是做PPT骗风投的，又是一个值得人思考的问题了。