虽说Jeep大指挥官露面，还不至于让汉兰达马上就“死在沙滩上”，但汉兰达确实已经迎来了国产化9年以来最强有力的挑战。

道路测试初体验

在之前的宁波试驾会后，Jeep大指挥官这一次带我们转战原产地湖南长沙，与之前试驾不同的是，此次不仅有大指挥官的出现还有两款同级竞品车型——汉兰达的2.0T四驱至尊版、途昂的380TSI四驱豪华版，由于这两款车型的加入，让这次看似普通的试驾充满了火药味。

坐进Jeep大指挥官的第一感觉就是“静”。为了做到给每一个乘客都有如VIP般的体验，车门采用三层密闭材料（玻璃滑槽密封、车门主密封、二级密封），前后门增强型双层隔音玻璃，全车分布六处ANC主动降噪扬声器，以及全车隔音材料（ABC柱及边梁36块空腔隔断+全车1.3公斤空腔发泡材料），大幅度降低噪音。此外，发动机舱消音垫、隔音地毯等也极大的提升了隔音效果。整车NVH表现非常不错，此刻打开哈曼卡顿音响，要知道哈曼卡顿几乎是拒绝和中低端车型合作的，这意味着大指挥官在哈曼卡顿心中的地位远高于同级其它车型。立体环绕音不绝于耳，其他两款竞品车型在听觉体验上还是有明显差距的。

动力方面，在道路试驾过程中我们体验了市内道路、高架、高速公路等日常生活实时遇到的路况。普通道路行驶时速在60km/h左右,高速路段在110km/h左右，大指挥官的动力输出延绵不绝，起步反应灵敏，不会有明显的肉感，几乎在任何速度下，都能提供足够的加速能力。刹车则调校得相当线性，刹车踏板没有出现“点头”的现象。但是制动方面，对于女性驾驶者油门踏板调校偏硬，需要有一段适应过程。ZF的9AT变速箱表现得相当好，无论是想要降档还是升档，都能通过控制油门踏板的深度来决定。换挡平顺性做得依旧出色，换挡的顿挫感几乎没有。

但是出乎意料的是，在车内乘坐4人，开启空调并且有激烈驾驶行为的情况下的油耗仅为9L，综合油耗8.4L。燃油经济性测试得益于这台9AT变速箱，实际驾驶也做到了操控性和燃油经济性两相得。

内饰方面，Jeep大指挥官依然可以给我最强的感官体验。汉兰达内饰一向是实用为主，即便三年前更新的现款车型，在设计感和质感上仍然不是它的重点。而途昂那边虽然有一定的质感，但是大众味道太浓，任何人坐进去都不会觉得这样的设计用料有多高档。大指挥官全系的中控下半部分都采用了皮质包裹缝线设计，上半部分是软质搪塑，座椅都采用麂皮打孔绒面/Nappa头层小牛皮面料。仅就座舱而言，Jeep显然是希望打造出商务舱般的体验。

全仪器测试再体验

一场“武装到牙齿”的全仪器测试，包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器，通过直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目，最大程度还原全路况全场合环境下行驶的车辆性能。

百公里加速

从这次全仪器测试中的VBOX数据来看。全新Jeep大指挥官最快速度达到7.8秒的百公里加速度。这归功于所搭载的2.0T＋9AT的动力总成，动力随叫随到，快速而又稳健，实测数据分析全新大指挥官的动力性能确实明显优于丰田汉兰达和大众途昂。

麋鹿测试

在做麋鹿测试的时候，很容易就感受到了大指挥官在底盘上下的功夫。尽管是一台七座SUV，但车身的侧倾很小，车身的跟随性和悬架的支撑能力也极其出色。这得益于其搭载的FSD自适应减震系统，通过改变阻尼，提升铺装路面下过弯时的操控性，车身急转弯侧倾过程中在车内感觉平稳，实测数据大指挥官以71km/h的成绩绝对是以数据在说话。

减速带测试

五轴矢量传感器的测试显示，在80Km/h的速度下通过减速带时，大指挥官相比汉兰达、途昂的震动频率更小，这也意味着其减震效果更佳，乘坐舒适度也更好。

交叉轴和滚轴测试

在四驱上，Jeep可以说是行家里手了，搭载Active Drive智能四驱系统和Selec-Terrain路况模式自选系统的大指挥官在通过交叉轴和滚轴的时候，大指挥官的四驱锁止打滑轮胎用的时间短，脱困速度快，大概费时3-4秒。汉兰达在面对交叉轴时难以应付，经历几次挣扎之后依然无法通过；而途昂尽管通过了测试，但整个过程比较吃力，通过时间在6秒左右。

写在最后

豪华感、配置、动力、四驱、行驶表现甚至是燃油经济性，Jeep大指挥官方方面面的表现都是要优于同级其它车型的。之前美系车广受诟病的做工不好和油耗高也得到了改变，在大指挥官上也做了贴合我们中国消费群体的改进。由于本身的高标准和细节的考究，最终价格无法做到和汉兰达持平的定价，至于是否选择汉兰达、途昂或者是大指挥官，也只有亲身体会的消费者才有发言权吧。