近几年，国产品牌车型产品力的提升有目共睹，而且这种升级也不再是仅仅局限于车辆的外观和配置上，例如像长城、长安和上汽等就在车辆的动力总成上有了不少进步，纷纷推出了自主研发的发动机。但这些发动机的性能又如何呢？今天就以这些主流的2.0L涡轮增压发动机为例，来跟大家分析一下，该如何看待这些发动机技术。

我们选择了分别搭载在哈弗H9、长安CS95以及荣威RX8上的三台发动机，而为了能够有一个更加直观的对比，还引入了大众途昂那台大名鼎鼎的EA888发动机作为参照。

首先我们从数据上可以很直观地看到，哈弗H9拥有四台车中最大的252马力，而CS95和RX8的扭矩同为360N·m，也是4台发动机中最大的。但并不能因此就判断说，国产发动机性能已经超越了大众的EA888了，因为除了在马力和扭矩的参数之外，还有一个转速区间的概念。从上表中可以看到，大众的EA888发动机，无论是在最大功率/扭矩到来的转速上，还是持续的平台期上，都要比国产的这几台发动机表现更好。

我们可以简单地把它理解为，进入最大功率/扭矩的转速区间的值越低，发动机就能够越快地发挥出它的最佳性能，而最大功率/扭矩的转速区间越大，发动机能够发挥最佳性能的时间就越长。

也可以把它们结合到实际生活中，通常情况下我们在市区驾驶时，发动机的转速一般都是维持在1500-2500rpm中，而将这个转速区间套用到以上的四台发动机中，不难发现大众EA888发动机的最大扭矩输出平台是能够涵盖这个区间的，而对于像上汽20L4E发动机来说，其转速刚刚达到它的最佳输出状态，变速箱就要换挡了，因此如果单就它们两个对比来说，大众的EA888属于恰当好处的发力，而上汽的20L4E则是有劲儿使不上的感觉。

除了功率/扭矩的参数之外，还有一个容易被我们忽略的指标，就是发动机的供油方式。发动机供油方式的进化，是从最早期的化油器式、单点电喷、多点电喷到缸内直喷，其进化的目的则是为了让汽油能够更高效地燃烧。不过在进化到了缸内直喷之后，也出现了一个问题，就是在冷车状态下，采用缸内直喷技术的发动机，通常燃烧效率并不好，因而会引起积碳以及排放超标等问题。所以当下最佳的解决方案就是将缸内直喷与电喷相结合，在启动时采用电喷，而在发动机达到最佳工作状态时，再换用缸内直喷。因此在这四台发动机中，无疑还是大众的EA888能够更好地控制积炭的产生，尤其是在节气门位置的积碳。

除了这些表面的参数以外，我们其实还可以从上表中算出一款发动机的升功率如何，升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，它的高低虽可以反映一款发动机设计、制造的技术水平和工艺质量，但并不能代表一款发动机综合性能表现。升功率的计算也很简单，就是用发动机的最大有效功率除以气缸容积。

通过上表可以看到，三款国产品牌发动机的升功率都超过了大众的EA888，虽然不能说国产发动机的水平就一定比合资的好，但也能够从一个侧面反映出当下国产品牌在发动机领域的技术在不断进步。

了解上面这些知识后，在日后我们去买车时，就不用只听销售说一款车发动机的动力怎样好如何强了，看看发动机的各项具体参数，自然能让你对购买的目标车型有更深入的了解。

评论：这么说我的H9还是很不错的喽。