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我的朋友圈里最早讨论要生二胎的家庭，要么孩子已经在肚子里练腿，要么已经下地打酱油了，但7座车的话题还没结束。

其实这么长一段时间里，感觉市面上的7座SUV越来越多，实际数数，却仍旧少的可怜，价格能控制在20万-30万元，热门点的选择一个巴掌都数得过来。

主流的有哪些？丰田汉兰达、福特锐界、起亚KX7，刚上市的jeep大指挥官，再加上个沾点价格边的大众途昂……站在买车者的角度看，除了价格，还要对比外观、空间、配置、性能等等，这个比较筛选的工作量是巨大的，哪怕有一些共性，也需要分个高下。而站在车企营销的角度来看，一个有趣的现象就出现了：同价格区间内的7座SUV都拿丰田汉兰达作为竞标对象。

此时的汉兰达就像个委屈的宝宝，“我与你们有什么仇，什么怨，干嘛都要跟我比？”

为什么都要找汉兰达做竞品？因为销量好啊！

为什么细节处处要与汉兰达比高低？因为它们（同级车）不服啊！

其实，这种比较的心态也是有历史情结的。

丰田在2000-2007年已推出第一代汉兰达产品，当时已经是和凯美瑞共用底盘，主攻市场是北美。因为这一代并不涉及国内销售，我们暂且不表。第二代汉兰达，起初也是为美国市场设计，中期才通过进口方式拿到中国销售。

结果发现，中美买家口味上原来共通点颇多，第二代进口汉兰达在国内得到很好的反响，由此坚定了广汽丰田国产的决心。和第一代汉兰达一样，第二代汉兰达同样共用凯美瑞底盘，不过功能性上有了很大变化，开始提供真正能用于长途乘坐的第三排。

第三代汉兰达保留上代功能性前提下，机械得到全面革新，虽然仍是和凯美瑞共用平台，但后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。今年三月上市全新汉兰达中期改款，开创性地提供三款前格栅设计，充分满足中国消费者的个性化需求。

虽然革新巨大，但汉兰达在中国面临的挑战也是前所未有的大。上代车型由此至终都没有真正的对手，第三代一出来就要面对国产福特锐界，七座市场方面还有功能强大的本田新奥德赛。

从“没对手”到“对手找上门”，其实汉兰达的心态和它的改变在一起成长。

最近看到美国市场发布的一份消费调查，显示一手车使用周期最长的前十位无一例外都是日系车，更准确说就是丰田和本田，而排名首位的是汉兰达，更是有18.3%的用户会保有15年以上再考虑换车。

数据揭示的只是结果，但大多数会更关心原因。我总结出的首要原因就是各方面的均衡表现，这可以满足更多使用需求。

毕竟车子作为一种工具，功能性上面能否满足用户是直接影响到产品使用周期的，事实上很大一部分客户就是因为车辆已经不能满足新增使用需求才作出换车的决定。这也可以理解成我们口头说的“不过时”。

2018款汉兰达自今年3月上市以来，销量依旧霸气，上市单月订单突破1万台，4月新增订单11229台，单月销量9360台，同比增长7.6%。无可否认，汉兰达销量领先，并不代表其神乎其神的没有不足，只是在各方面，比如动力、配置、空间、舒适等单项上都有较高的平均分，你无法在其中挑出一条否定的东西。

举个例子。汉兰达大吗？大！远远看去它的气势甚至有点像奥迪Q7这类全尺寸SUV。但真的大吗？不大！数据上才没有想象的那么夸张，2790mm的轴距甚至在与锐界、大指挥官等都要小那么一丢丢。

可汉兰达的实际使用空间却实实在在的给数据涨了脸。为什么汉兰达如此畅销，就是因为这个7座SUV有个真正的第三排，甚至说在北美市场，它的第三排是坐3个人。所谓“真三排”，并非只能坐小孩，或者短距离“挤一挤”，而是能供成年人长途乘坐。

说完空间这种硬指标，再说说内饰、人性化设计这种较为感性的方面。

在价格25万+的车型范围内，内饰不该仅仅是用“严谨、工整”就能忽悠消费者的，此时的买家在品味上会更有态度。不要以为汉兰达还是以前那种粗放的美国车，新一代汉兰达的精致感主要体现在皮质的使用上，方向盘和座椅这些关键部位，用了手感细滑的真皮，单这块的高级感基本已和雷克萨斯看齐。

值得一提，2018款汉兰达在新车上，增配了多项人性化装备，包括LED后组合尾灯、LED日间行车灯带、后排双USB充电口、智能防夹电动尾门、可开启式后挡风玻璃、PVM全景监控系统等豪华车配置。全车价格区间不变的情况下，有如此配置可谓诚意满满。

除此之外，车厢里很多东西都设计得很大，尤其是储物空间。让人“长见识”的地方，就是从中控台一直贯穿到副驾驶席的储物长槽，只放手机钱包真的有些浪费。另一个是扶手箱储物格，真的“深不见底”，而且非常宽大，iPad可以直接平放进去。这种“简单豪放”的设计看着不经意，却又给对手们上了一堂生动的设计课。与其挖空心思设计储物格或安置隐藏机关，不如这种又大又顺手的设计来的直接。

当然，这里也并非要否定一切可以提升车辆内饰美感又精巧的设计，只不过，它们有时候把使用者想得太复杂了而已。

同样，对手们把简单事想复杂（理念不同）的还有整车机械。

消费者买车是，最容易感性的正是机械感知。他们在试驾时或许不够专业，或者没有把更多精力放在长时间感受和甄别上，更多时候是靠自己初步接受的信息，是否和自己日常的习惯相似来判断车辆驾驶时的好坏。

我们说现款汉兰达比上一代产品在机械层面提升不少。“不少”是多少？就是把机械做到没有机械感。听着像是神功大成，手中无剑心中有剑。你去驾驶，发动机确实在发力，但基本听不到它的声响；悬挂确实将震动吸收得很干净，鲜有听到不利索的声音。

这就是丰田对高级感的理解不同于一些欧系或美系品牌。欧系车往往会保留机械的声音，唯恐你不知道它做得如何精密。汉兰达就会选择直接将这些声音给“屏蔽”，机械在那里默默工作，要干什么，驾驶者自己去自由发挥。

其实车型之间竞争、对标，就像是班级里的学生。偏科生容易让人又爱又恨，但他们不乏“术业有专攻”；真正的优等生那是凤毛麟角；最受欢迎的还是那些成绩中上，学科均衡的孩子，不仅老师较为放心，且留有潜力可挖。

但站在家长（消费者）的角度，汽车就是自己的孩子，为了它的成长付出了许多金钱，自然希望它能长时间保持优异的状态，并长时间与自己相伴。

自2012年至今，广汽丰田在丰田全球出货品质监查中均获得生产线“零缺陷率”的最高评价，全新汉兰达就诞生于“零缺陷率”工厂。此外，从2015年起，广汽丰田启动了“构造改革”，在生产、销售、研发等领域进行全方位体系强化和能力提升，实现了世界一流的品控能力。目前整车一次性合格率达到98.8%，高于行业平均水平约11个百分点，每一款产品都拥有世界一流的品质水准。

2017年，广汽丰田的供应商供货不良率仅为0.38PPM，即100万个零部件中只有0.38件不良。2018款全新汉兰达的发电机、空调、启停系统、仪表灯由电装供应；天窗、门锁等由爱信供应，而刹车系统、VSC系统等由爱德克斯提供。顶尖的供应商、全方位的严格把控，保证了全新汉兰达一流的品质水准。

以上这些，都给汉兰达创造了更长久的耐用性和耐久性。所谓“最长情的陪伴”，这应也是一种。