今年已快过了一半，宝马才姗姗来迟的推出了2018款的MINI，其实在几个月前就有消息传出来，宝马将停产MINI的1.2T，甚至不少囊中羞涩的车迷打算去抢这最后一波的便宜车。毕竟过去最便宜的MINI 1.5T也要23.38万，比入门版的1.2T贵了足足4.5万，但事实上宝马并没有打算把入门车价提高，2018款MINI的定价介乎18.88-37.08万，最低的入门价依然是18.88万，不过却从1.2T升级成了1.5T!

当然，宝马为了让车系对应的群体更丰富，这次的1.5T发动机也提供了两款不同的马力输出，高功率的是136匹，而低功率1.5T发动机则经过了特别调校，最大马力被缩减至102匹，数据也与老款1.2T完全一致，只是在最大扭矩上有轻微增长。既然动力数据的变化不大，这台被阉割的1.5T比起过去的1.2T还会有优势吗？其实它的最大马力和峰值扭矩的转速都比过去的1.2T更低了，小排量涡轮发动机要造出大马力并不是什么难事，但在相同马力输出的情况下，排量更大的发动机所出现的涡轮迟滞现象也会更轻微，如果单纯从发动机的角度来看，这台低功率的1.5T无疑比过去的1.2T会更优秀。

为何我们上面会说只是从发动机角度来看？因为这次改款的MINI换变速器了，从6AT变成了7前速的双离合变速器，挡把也变成了更有科技感的电子挡，而且这样的改变将不仅发生在MINI身上，未来宝马UKL平台下的车型都会由爱信的传统自动变速器换成麦格纳的双离合变速器，简单来说就是所有横置发动机的宝马都会有这样的改变，包括1系、2系旅行车、X2以及销量非常高的国产X1。从AT变成双离合，按照宝马的说法是为了实现更低的油耗和获得更优秀的排放表现，这样的改变也能让生产成本变得更低，这也是为什么在配上1.5T发动机后，MINI的入门售价依然不会提升的原因之一。

从日常驾驶的角度来看，双离合变速器的传动效率确实会更高一些，对于小排量车型来说最直接的变化就是加速会更为迅速，或许这些改变未必会在0-100km/h的加速成绩上有所体现，但也是我们在平时驾驶时能够轻易分辨出来的。当然，双离合也会有自己的不足，首先是起步的迟滞问题，在堵塞的城市中使用，它反而不如传统自动变速器来得舒心，其次就是耐久性方面的担忧，但好在这次宝马所配的为湿式的双离合变速器，应该不会出现早些年大众干式双离合的故障风波了。

在配置方面，2018款的入门1.5T ONE也会比过去的同价车有所增加，首先是轮毂变成了16寸了，不再是过去那套15寸的“小脚”了，这对于提升乞丐版的颜值肯定有正面意义，而且所配的是零胎压可续行的防爆胎，更增加了胎压监测，光是这些改变，汽配市场上的价格差就会在8000元以上。在安全配置上，宝马也没有因为它是入门车，而刻意进行减配，除了主副驾驶席的安全气囊外，前排侧气囊、前后排的头部气帘都依然是标准配置，包括消费者都非常关注的车身稳定系统也依然在配置表中，更在此基础上增加了车内的自动防眩目后视镜，同时尾灯也变成了更帅气的英伦米字旗LED灯组。

至于舒适配置，2018款舍弃了过去那套老土到了极致的“收音机”，变成了与更高配置MINI相同的6.5寸的彩色中央显示屏，虽然尺寸上也不算特别大，但至少与中控更般配了，同时方向盘也增加了多功能按钮，像无匙进入和启动这些实用的配置依然被保留了下来，唯一被减配的是前雾灯，不过后期加装并不是什么难事，价格也不贵。其实总的来说这款入门版的MINI已经有非常不错的配置了，而且我并不觉得它配的布料座椅就会比真皮的显低档，没有天窗的车顶也更适合后期进行彩绘涂装。

即使是过去的入门MINI 1.2T，我也觉得是非常值得入手的一款个性车，以进口车来说价格足够亲民了，或许配置在许多朋友眼中有点低，但MINI本来的定位就不是走豪华路线，毕竟它的配置再少，也不可能比几十年前的MINI鼻祖来得简陋。以现在18.88万元的定价，就能入手这辆升级了1.5T，并且增加了不少配置的2018款MINI，假如我再年轻10岁，肯定就对它没有任何抵抗力了，那些准备入手高尔夫的小年轻们，为什么不去考虑一下它呢？END