说到上汽斯柯达旗下的SUV，我们立马能想到中型SUV科迪亚克与小型SUV野帝两款，可以发现唯独没有紧凑型SUV，为了填补SUV细分市场的空缺，上汽斯柯达也是早就开始设计打造紧凑型SUV柯珞克，并且柯珞克于3月19号已经在国内正式上市。去年广州车展上，斯柯达提出了未来三年内在华销量总量达60万的计划，也就是说至2020年SUV销量要达到30万左右，平均下来月SUV销量要达9000台左右，由于野帝于去年12月已经正式宣布停产，那么接下来斯柯达SUV的大旗将完全由科迪亚克与柯珞克扛起，然而4月斯柯达柯珞克销量仅为2668台，如此一般的销量究竟为何？下面小编就给各位分析下柯珞克到底怎样，值不值得入手？

首先从外观说起，斯柯达柯珞克延用了科迪亚克的外观设计，前大灯相比科迪亚克进行了放大处理与直瀑式熏黑格栅融为一体，且进气格栅周围安装了一圈镀铬装饰条，前包围处采用了扁六边形网状设计，从其可明显透视到内部的冷凝器，引擎盖采用大面积凹陷的轮廓设计，整体前脸十分硬朗；侧面采用了与科迪亚克同样的贯穿式腰线，直接从前大灯拉到刹车灯，且轮眉的拱起幅度相比科迪亚克更大，并通过线条的勾勒具有强烈的立体感；尾部设计就与科迪亚克不大相同了，特别是尾灯的手枪式设计别具一格，双边共出式排气布局搭配后扰流板运动气息十足。不得不说，柯珞克的颜值的确是其一大卖点。

其次，斯柯达柯珞克车身长宽高分别为4432*1841*1614mm，长度比同级车短了约0.2米，高度也比同级车矮了约0.1米，这样的车身尺寸就比较汗颜了，不过其轴距达2688mm，后排坐三个还是绰绰有余的，只要你不是185大长腿，柯珞克的腿部头部空间还是可以接受的。而且，柯珞克相对较低的重心对其操控性来说是十分有利的。

第三，斯柯达柯珞克全系都采用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，没错，就连顶配也是用的扭力梁非独悬架··在平常路段配合减震器不明显，而遇到颠簸的路面就可能会对舒适性产生一定影响，不过其座椅设计比较合理，软硬适中，再配合其良好的德系底盘调校，总的来说舒适性也不会差。内饰上就不多说了，中规中矩，最大的亮点就是9英寸液晶多媒体，简化了大部分中控按键。

第四，在配置上斯柯达柯珞克和众多合资车一样都有个通病，就是高价低配。13万起步的低配柯珞克在配置上与同样13万起步的国产哈弗H6相比，可以说是被H6完虐，但跟同级合资车相比算是伯仲之间，低配柯珞克配备2个安全气囊、胎压监测装置、ESP、后驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、上坡刹车辅助等，而中高配车型更是配备了ESP+6气囊、全景天窗+倒车影像，以及无钥匙进入启动、自动驻车、主动刹车、自适应巡航等配置，配置方面的表现非常的全面。

最后，动力性上，斯柯达柯珞克全系搭载1.2T或1.4T涡轮增压发动机，虽然1.2T最大马力只有116匹，但其最大扭矩可达200n*m，1.4T同样最大马力仅为150匹，但能爆发出250n*m的最大扭矩，这样的动力性跟低配奇骏相当，但排量更小，配合其7DCT双离合变速箱，换挡平顺迅速，百公里耗油仅为6-7升。

总的来说，斯柯达柯珞克的性价比介于国产与合资之间，十三万的起步价，十万的配置，但比同级合资车像奇骏、CRV、RAV4荣放等又要便宜三万左右，不过由于其相对偏小的空间性、一般的舒适性、一般的动力性，空有颜值当然是不能吸引现在眼光敏锐独到的国内消费者的，所以销量上不去也不无道理，不过作为一款德系合资车，其品质品控绝对是值得肯定的，三五年不用大修，加上其6升的耗油，也比较省心放心，综合考虑来说，入手斯柯达柯珞克算是不赚不亏。