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奥迪的高性能 RS 版本一直是很多人的梦想。这台 RS4 搭载的是 4.2L V8 发动机。在汽车网站上常见的情况是，每当我们谈论动力数据时，总有网友因数据的分歧而表现不满，这也是个令人困惑的话题。首先，每一项数据都有不同的计量单位，尽管在相互转换时比例正确，但实际上总是会有一些偏差。

直观的说马力和制动马力大家都非常熟悉。对于一般测试来说，这两个数据是基本相同的。这也是著名发明家詹姆斯瓦特命名的，自此全世界大部分功率的测量都用马力单位。

在测量发动机功率时，我们通常使用两种方法 - 即发动机测功机和底盘测功机。更加准确的测功率方法是发动机测功机，扭矩直接通过发动机曲轴输出。这也是车辆或者说是发动机制造商测量的方式。这种方法的不足之处在于，直接从曲轴测量要求发动机并不在车辆机舱内，与此同时，当发动机装配至车舱内时，测量数据会与之前有很大偏差。

第二种选择，也是目前最常用的动力测量方法 - 底盘动力测功机。无论是从车轮下方的机器测量，还是用感应器直接装在车轮上都可以。不过这种测量的动力来源并不是直接来自于发动机，因为车辆的传动系统在输出过程中也会有动力损耗。由此我们称这种测量结果为轮上马力。具体而言，Regal Autosport 使用 MD 500AWD 装置来测量。这是一种机械连接方式，将传感器装载在轮胎下的圆轮上，并在圆轮施加负载来测量车轮所产生的动力，从而获悉车辆功率。

机械部件的连接非常重要，因为这意味着它可以直接测试两驱车。许多四驱动力测功机没有机械连接，这可能导致这台机器只可以测试四驱系统的汽车，比如大众奥迪的翰德，保时捷卡雷拉 AWD。在这些情况下，如果前后轮速度不同，那么离合器则需要调和前后轮的速度差，从而显著增加磨损并且缩短使用寿命。这就是为什么你经常会看到一辆四驱车拆除了传动轴驱动器从而只有后轮驱动来测试功率。

回到汽车动力数据问题，很多读者喜欢用轮上功率来评判一辆车的动力，因为这是可在底盘测功机上直接测量获得的数据。然而在英国和很多欧洲地区，人们仍然喜欢引用制动马力中的数据。这是为什么呢？也许是因为当地的汽车文化和使用习惯吧，制造商直接测出发动机马力，这样比较容易比较。许多改装厂商先测试轮上功率，然后根据损耗百分比来估算出发动机功率。这一切都是没问题的，数据也可以很直观比对，但很明显他又不是百分百准确的。

那么我们我们这台红色的 RS4 怎么样呢？在我拿到这辆车时，显示是没有清碳记录的，里程表显示目前已达到了 80000 英里（约 12.87 万公里），所以我预计这辆车的功率应该目前还达不到 414 马力的官方数据。

尽管如此，测试后的结果也给了我不小的惊喜。当发动机到达平均 7700 转时输出功率已经高达 385 马力。鉴于我们后期发现的积碳状况，这已经是一个非常完美的数据了。在发动机狂转了许久后，测试工作也随之完成。如果我说我不担心车子在暴力驾驶后的状况，那我一定是在撒谎。任何时候当你的车子被踩到 8000＋的时候，想必你的钱包都会在抽搐。测试后车子被拿到工厂进行调整，我并不期望数据上能有多大的进步，我只是很好奇到底是怎样的操作才能清除这些蹩脚的积碳。

测功机的运行是在不同测试条件下进行的车辆性能测试。在每次测量过程中，都会出现很多不可控因素。从机器型号品牌，到测试软件的选择，甚至于不同的天气，不同的轮胎，传动系统中润滑油的选择等等。比较两台机器测试出来的车，就好像比较一个苹果和一只考拉，他们同样都是在树上吊着，但两者并无关联。所以当你想详细比较两台车的性能时，尽可能的在相同条件下选择同一台机器完成测试。

重要的不仅仅是字面上的数据，重要的是你的汽车如何能够在道路上流畅的输出动力。在这台 RS4 的测试过程中，我们已经花了几个星期的时间。值得高兴的是，我们对结果也非常满意。随着驾驶风格的调整，功率的输出也会有所不同。而之前我在低速情况下以非常懒惰的状态驾驶一台 V8 发动机的车子，当我在加速前选择降档时，4500 转转速的输出瞬间把车子推了出去。

所以说，发动机是个好东西，我现在也正在想着下一步怎么修改这台 RS4。也许夏天的到来更适合一些外观套件吧。也或许是排气？一套全新的大轮圈也说不定呢。