今天翻手机发现一条新闻，一汽夏利（000927，SZ）或将于近期进行重组，时间节点有可能在本月底或下月初。小二今天开始就聊聊汽车吧。

说起夏利，现在的90后、00后们肯定不了解，那就先说他吧，中国的第一代国民轿车。

1986年9月，天津汽车工业（集团）有限公司以进口散装零件的方式，基于日本大发公司Charade车型，组装下线了第一代夏利汽车，TJ730。

到1988年，两厢夏利TJ7100诞生，因为其结实耐用、经济实惠、维修方便且养护成本低等优势，在90年代，这款小车迅速成为各大城市出租车的主力车型。

1990年10月，第一台三厢夏利正式下线，当时售价10万元，令其成为了极少数消费者才能够拥有的“奢侈品”。

就这么一款丑得不行的小车，却连续18年占据中国汽车市场单款销量冠军的宝座，成为当之无愧的“国民轿车”和出租车专用。

2000年前后，夏利在出租车市场的份额达到40%左右，在北京高达70%，那时候夏利就是出租车的代名词。

物是人非，一代国民车现在靠出售资产保壳。

小二查阅公开财报数据显示，一起夏利2013年、2014年连续两年业绩亏损，被ST。随后，2015年、2016年，一汽夏利分别通过出售动力总成资产、研发资产以及转让一汽丰田15%股权等方式保壳成功。2017年营收14.51亿元，同比下降28.34%、归属于上市公司股东的净利润亏损16.40亿元。

一汽夏利给世人呈现的是跌倒低的销量和不断的加剧的亏损。

一代国民车和他的公司要彻底退出了历史的舞台。

为什么曾经的“国民轿车”之王混到如此境地？

小二想说，夏利并不是被时代淘汰，而是自我抛弃。

成也一汽，败于一汽

世纪之初，香饽饽夏利被当时的共和国的长子“一汽集团”看上了。

2002年6月14日，一汽与天津汽车在北京人民大会堂正式签署联合重组协议，天津汽车持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%（即夏利公司总股本的50.98%）股份转让给一汽，从此夏利变成了一汽夏利。

当时，夏利是小型车之王，明星产品，嫁入豪门，走上了人生巅峰。

被一汽收购后的夏利走过了一段十分辉煌的日子，不光在国内市场火爆，更走出了国门。

2002年6月10日，夏利轿车出口美国，成为第一个走出去的中国汽车品牌。

2004年8月8日，夏利第100万辆汽车下线，成为第一个产量过百万的自主品牌轿车。

2011年，夏利车年销量达到25.3万辆的巅峰……

彼时动辄二十多万的“老三样”的桑塔纳、捷达、富康根本无法撼动夏利在经济型轿车市场的地位。

夏利的问题，根源在于未能与时俱进更新品牌定位。

（当年改款后的夏利）

嫁入豪门后，夏利长期被一汽定义为经济车型，定位低端品牌。以至于在后来国产车升级浪潮中，同类价格的夏利在与奇瑞、吉利、长城等国产品牌的竞争中败下阵来。

德国的甲壳虫已经有80多年历史，中国的夏利三十而立时却未立住，令人唏嘘。汽车圈的历史故事还很多，今天小二要赶飞机，以后再细细道来。

作者：小二·上菜

龙门客栈总店：人生必经之店，了解不一样的世界，欢迎入住龙门客栈总店，众小二在这里恭候多时了。