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昨日上午，海南省贯彻落实中央环境保护督察反馈意见整改情况新闻发布会在海口召开，会议发布了《海南省贯彻落实中央第四环境保护督察组督察反馈意见整改方案》。《方案》中明确，确保全省生态环境质量只升不降、加快解决突出环境问题、建立健全生态文明建设长效机制的工作目标。

具体的整治内容总结为以下五条：

2018年7月底前全面淘汰黄标车，

2018年底前清理完成原有的槟榔熏烤土炉，

全面供应国六标准车用汽柴油和提前实施轻型汽车国六排放标准；

2018年底前全省现有的120处垃圾堆放点全部停止使用，

2020年底前全省城乡生活垃圾无害化处理率达到90%以上

其中我们不难看出，在突出治理的五条内容中，有两条涉及到在此前便已掀起轩然大波的汽车行业，那么海南汽车产业以后将何去何从？消费者们又将面临哪些影响呢？

提早执行“国六”对车企影响大吗？

不难理解，“国六”标准是对国五标准的升级，跟“国五”标准相比，“国六”将对污染物的排放限制提升40%至50%左右，是全球最严格的标准之一。严格的标准是对环境强有力的保护没错，这一点毋庸置疑，毕竟绿水青山才是金山银山，但对于目前尚未进入“状态”的汽车厂商来说，可谓是一道催命符。

天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室主任尧命发则认为，如果不能给发动机和后处理企业充裕的时间，根本无法实现批量生产，且仓促推出的产品也难以成熟可靠。“任何产业的发展都需要经过充分认证和分析，而不是通过政策过度干预，这样会阻碍企业的进步和发展。”

可以确定的是，与国五车型相比，国六车型的研发难度可谓是呈几何级增长，对发动机行业的挑战也十分严峻。目前，各发动机企业仍然处在积极创新研发，不断进行国六技术积累的起步阶段。排放标准升级如此之快，对于需要投入极大力量进行产品更新换代的发动机和后处理企业来说，是个不小的挑战。

其实，要问国六的提前实行对哪些厂家打击最大，海车君认为恰恰是目前刚有起色的自主品牌，面对技术难题，成本的增加让本身具备一些价格优势的自主品牌优势不再明显。

本地经销商怎么维持呢？

部分朋友应该知道，目前海南全岛是无法上牌的，并且这样的状况要维持数月之久，就算现在可以上牌，又有谁会在这“风口浪尖”的关键时刻选择国五车型呢？显然不会，那么，在国六车辆出现在各家4S店内之前，4S店的日常开销有多大呢？

海车君按照目前的状况大概算了一笔账：经销商开设一家4S店，必然是要租用店面的，而大部分品牌厂商要求一般不少于2000平方米，而这样大小的一个铺面租金可暂且预计为200万/年。其次就是工作人员薪资开销，就拿一个拥有售前售后总共70多人的4S店来说，除支付薪水外，还有交纳社保等福利，预计其人员成本每月大约为70多万。最后就是水费电费等预计一年在12万以上，这样粗略算来，一家4S店一年的开销将达到500万元。

面对这一年五百万，一个月四十多万的开销，不知道在推进国六，不能上牌的这几个月里，手里还压着国五车库存的经销商有多少将选择倒闭呢？又或者说在等待国六车型、等待新能源产品完善的几年之内，谁又有能力看到这风暴过后的彩虹呢？

消费者又面临哪些问题？

国六的高标准，将导致车主用车成本提升肯定无法避免，汽车厂商仓促的的大笔资金投入研发，最终的高成本转嫁至消费者是肯定的。另外，国六车型将对油品要求更高，海南这次全面使用国六标准汽柴油也有可能致使油价上升，面对海南目前高标号汽油已经突破10元/升的情况，海车君无话可说。并且，油价的上升将会导致物流成本增加，其连锁反应不敢想象。

其次，国六的提前实施将有可能在之后对国五国四车辆车主的用车带来影响，国四车辆将可能处在限行边缘，并且其两者的二手保值率将有所下滑。

总结：严格的控制污染是一件天大的好事这无可厚非，但任何法规在公布和执行前，都应充分听取企业、行业和研究机构等多方面人员的意见和建议，只有做到科学、理性和严谨，才能推动相关产业的健康发展，从而达到改善人民居住环境的目的。毕竟罗马不是一日建成，绿水青山更不可一蹴而就，以上种种，发人深省。