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继成为这个地球最烂的汽车编辑以后，勇于突破自我的鄙人，又再解锁了一个全新的职业里程碑——这个地球最能拖稿的汽车编辑（没有之一）。

是的，这篇稿子在我坚持不懈、殚精竭虑、极尽其所能的拖延下，终于拖延了两周的时间（我的内心竟涌起一丝丝的骄傲）。

也正是在这漫长的拖延当中，我开始思考这篇试驾文的主角——JEEP大指挥官，人家的对手真的是汉兰达、途昂、锐界吗？

我得到一个答案：其实并不是！

谈起7座SUV，约莫大多数人的脑子里蹦出的，还是汉兰达、途昂、锐界这三款合资SUV。

这种强势的认知也切实反应在销量上。4月份，汉兰达、途昂、锐界的销量分别为9122辆、7689辆、5947辆。三者吃下7座SUV市场份额的一大半。

尤其是汉兰达，终端长期处于加价2万的状态。堪称是有多少人骂，就有多少人买。

所以，JEEP大指挥官甫一上市，就从营销上贴着上述三者来了个针锋相对。

俗话说，打蛇打三寸。

JEEP大指挥官一上来就甩出“7人VIP商务舱”这波超级技能。

什么对标商务舱的空间设计啦，什么全系标配三区独立空调啦，什么Ultrasuede®麂皮质感打孔绒面/Nappa高级真皮座椅啦、什么第三排座椅能够做到“头有枕，肩有靠，腿有撑，脚有托”的尊贵体验啦。

敝司非非叶对JEEP大指挥官的乘坐表现评价为：我都想买一辆。

简直是赤裸裸地把汉兰达、途昂、锐界这三款卖得最好的7座SUV按在光滑的地板上摩擦摩擦。

毫无疑问，上述的这些卖点深深地击中大多数7座SUV的痛点——鸡肋的第三排。

理论上来讲，能够提供出色的7座乘坐表现，JEEP大指挥官已经能够挑起大部分消费者购买的欲望。

所以，我们可以肯定地说，JEEP大指挥官的竞争对手就是汉兰达、途昂、锐界，并且JEEP大指挥官在乘坐表现上，把它们干得落花流水？

理是这个理，但话却不能说得这么死。

在这次试驾上，JEEP大指挥官没有讲“7人VIP商务舱”这样的概念，而是说“4X4 智能科技体系”，并且运用了VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等专业的车辆测试设备，用数据化把“4X4 智能科技体系”简单而又直观地呈现。

简单分析一下这套“4X4 智能科技体系”，分别由扭矩高达400N·m的GME-T4 2.0T发动机、FSD自适应减震系统、能够实现后轴智能分离的四驱系统、Selec-Terrain®路况模式自选系统、76%高强度钢车身结构以及多项主动安全配置所组成。

直线加速、麋鹿测试、交叉轴、绕桩，基本主流的场地试驾项目都齐活了。

结果嘛，也压根不用想。当然是毫无悬念如JEEP安排的一样，完美地通过。

当然，简单的数据还是得说一说。

JEEP大指挥官搭载的那台GME-T4 2.0T发动机，最大功率达到195kW，最大扭矩达到400N·m。这样的动力表现，是能够轻松手撕同级别同排量的一切对手的。

在计时器的测试下，百公里的驾驶是能够达到7.8秒。

得益于FSD自适应减震系统的帮助，JEEP大指挥官在80KM/H通过减速带项目的时候，振动频率为1.197。同样的环境用汉兰达去测试，则为1.202。频率越低，代表着乘坐的舒适感更高。

当中的原理是，通过电子程序针对车速、横纵向G值等行车数据，适当改变避震筒的避震油液流动性，进而改变避震筒的阻尼感。

能够实现后轴智能分离的四驱系统以及Selec-Terrain®路况模式自选系统是重头戏。

在0.2秒的时间内，这套智能四驱系统能够实现四驱与两驱的切换。而Selec-Terrain®路况模式自选系统提供了自动/雪地/运动/沙地/泥地五种驾驶模式。

官方宣传的话术是，两者结合，能够实现17种场景下的完美应对。实际通过滑轮滚架以及交叉轴的时候，JEEP大指挥官的脱险反应也确实表现机敏。

说实话，JEEP大指挥官通过这样的一套“4X4 智能科技体系”，把场地试驾玩出花，我是丝毫不带一丁点的怀疑的。

毕竟，这是一辆JEEP。

也像我一样，大部分的人对于JEEP大指挥官首要的认知是，这是一辆JEEP。不管你空间怎么牛逼，NVH如何安静，第三排座椅如何舒适，这首先就是一辆JEEP。

这是无数辆的牧马人、大切诺基，在趟过无数次的泥坑，跨过无数次的高山，涉过无数次的深水，才奠定的品牌认知。

就像早些年那句，把地球上所有SUV都壁咚在墙上的广告语说的一样：不是所有的吉普都叫JEEP。

我身边一位朋友买了一辆自由光，我问他为什么？他脱口而出就是一句：因为是JEEP品牌啊。

人类对于JEEP的认知，是出奇的一致。

因此，你说JEEP大指挥官的对手是汉兰达、途昂、锐界这类完全城市化的7座SUV，这话是存在严重的错误的。

甚至你说，JEEP是用越野车领域累积的经验造了一款城市7座SUV，也是错误的。

JEEP大指挥官，就是一辆JEEP。

JEEP大指挥官的空间表现确实称得上“7人VIP商务舱”，其豪华性也算得上细分市场的数一数二，但这并不代表JEEP大指挥官的直接对手就是汉兰达，就是途昂，就是锐界。

JEEP大指挥官只是在不经意间，把这些车型碾压了一把。

用严谨的话说，是JEEP造了一辆蛮适合城市使用的JEEP，而不是JEEP造了一辆蛮像JEEP的7座SUV。

那么买JEEP的，都是些什么样的人？

还用我废话么？当然是那些不是在浪，就是在去浪的路上的人。

可是再不羁的少年也会老去，也会生娃，但你要让他们彻底向生活妥协，不存在的。

JEEP大指挥官的意义就在于，它解救了那些既想去浪，又不得不面对多口之家用车的消费者。

JEEP大指挥官固然不可以像牧马人一样野蛮地把高山踩在脚下，也至少也能把吓人的泥坑给填平。

如果用我的话去给JEEP大指挥官定位，大概会是这样：

一款最适合带着全家人去野的JEEP。

JEEP只是创造了一个蛮出色的第三排座椅罢了，但它的竞争对手，永远不会是汉兰达这类的城市SUV。

因为，它是JEEP啊。