【导读】作为堪称上汽大众标杆的车型辉昂，在前辈大哥辉腾正式退市后，毫无疑问的肩负起VW在华旗舰的重任，尽管曾被寄予厚望，但无奈刚上市之初不足千台的销量还是让人大跌眼镜。

不过近期笔者在查阅销量统计数据时，辉昂已经逐渐攀升并开始稳定在月销2000余台的数据，着实还算是让人满意。这是辉昂要崛起的节奏吗？

一、饱受争议的外观，叫好不叫座

作为在立项之初便已明确定位于C级中大型轿车的辉昂，在平台选择上，毫不吝啬的选用了大众自家旗下、与A6L相同的MLB平台，着实让人感受到了上汽大众满满的诚意，不过只是在新车亮相的瞬间，在外观造型方面，却给一众的消费者泼了一盆冷水。

这哪是辉昂，分明就是帕萨特嘛，不对，确切的说是拉皮版帕萨特……

诚然，辉昂在车身尺寸、外观精致程度和其他的一些主观感受上，确实不是自家的帕萨特所能比拟的，但是家族式的前脸，几乎未经任何明显的修饰就被移植到了辉昂身上，买了一辆辉昂，却往往被人在第一眼看成了帕萨特，倒不是说帕萨特本身有什么不足之处，但毕竟二者的级别差距摆在那里，一个是C级，一个是B级。

实在是搞不懂设计师都在想什么，如此好的一个平台，就不能用心在修饰一下外观吗？辉腾的苦头尝的还不够多吗？

这也许就是辉昂上市之初不收人待见的关键原因吧。

二、性价比颇高，厚积薄发

不过既然如此，辉昂为何又"突然"爆发了？

也许，极高的性价比，是其中一个非常关键的因素。

作为对标车型，辉昂的竞品非常明确，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。不过一直都以扫地僧形象示人的辉昂，又会在性价比上为消费者带来哪些不一样的体验？不如实际比较一下上述几个车型同级别的售价和配置。

先说价格。

尽管辉昂的新车指导价区间在上述车型中不是最低的，但最低配却能下探下40万以下，而且销售终端的实际让利优惠，想必上述几家车企，没有一个能够跟辉昂相提并论。动辄比竞品低2万乃至低4万的售价，足以让消费者感受到辉昂满满的诚意。

再看配置。

我们截选了几个价格相近的配置车型进行对比：

作为一款C级大中型轿车，在动力表现方面，辉昂的参数足够亮眼，和A6L同款的发动机，最大公里达到了224马力，直接碾压竞品宝马和奔驰E184马力的数据表现。

尤其针对这个级别车型经常用于商务接待的情况，辉昂在对后排乘客的照顾方面，也给出了其他车型所无法比拟的表现。后排座椅不仅角度可以调节，同时也可以实现前后移动，而操作这一切仅需通过电动按钮即可完成，况且在副驾座椅上的老板键设置，足以让后排乘客优雅舒适的享受专属于自己的VIP服务。

此外，为了照顾长途乘坐的感受，辉昂精心的为前后排乘客的座椅上加装了按摩功能，对于驾驶者而言，有效的缓解了驾驶疲劳，而对于后排的VIP而言，更能将旅途视为一种变相的放松和休憩，着实不错。

而且颇为值得一提的是，在辉昂的这款车型身上，出现了同级别车型甚至于竞品的顶配车型上都未曾见到过的电动式吸合门。要知道这可是前期只在D级轿车奥迪A8、宝马7系和奔驰S上才能有的配置。如此越级的感受，姑且不论实用性，但就逼格表现，就能完胜竞品对手。

三、高端形象路漫漫

其实对于任何一个车企而言，经过长时间的发展，在消费者心中早已种下对其根深蒂固的印象，对于想通过推出高端车型来提振品牌形象的做法，很多车企都在用，不过并不是效果都那么的理想。

对于一直走亲民路线的VW大众而言，想要树立一款高端车型更是谈何容易，从辉昂上市近两年来跌跌撞撞的一路走来的艰辛便能看出。

不过好在，良好的品控、丰富的配置、雄厚的技术加上VW强大的品牌号召力，总归是让辉昂逐渐的步入了正轨，尽管月销2000余台的销量在很多消费者眼里可能认为并不算多，但辉昂在豪车阵营中已经居于排名第六位的销量，而且身后竟然就是紧追不舍的捷豹XFL和凯迪拉克CT6。

总结

博观约取,厚积薄发，相信已经走出低谷，逐渐开始冲量的辉昂，能够在不远的将来为消费者带来更好的体验。