马自达自第一台DA型三轮货车开始，经过了86年又7个月的时间，终于达到日本国内生产累积台数突破5000万辆的成就。

马自达开始生产货车之后，被二次世界大战原子弹摧毁，好不容易重新站稳脚步，而 1960年推出的「R360 Coupe」就是代表 马自达正式进入四轮乘用车的里程碑，自此历经 Cosmo Sport 转子引擎的推出、Familia、Luce、Capella 等车型的推出，马自达在四轮市场的地位越来越稳固

到了1982年，山口县防府市的防府工厂竣工，马自达更开始扩大日本与海外市场的生产销售，自此马自达广岛本社工厂与防府工厂二个主要的生产据点便开始供应全世界所需。

在此前公布的「2017-2019 第二阶段结构改造」中期营运计画中，Mazda 设定2018年度贩售台数目标为166万台、2024年3月全球销售量将达到200万台，上述目标目前正在慢慢达达成中。

下一世代 SKYACTIV-X 与设计语言的车款将会从2019年开始贩售生产，不负责任猜想应该就是 Mazda3 新一代车款了。

同时在今年四月下旬的一个内部会议上，为了提升车厂盈馀、同时降低海外汇率差异所造成的利润损失，高层与工程师们开始进行后驱车型计画的「检讨」，未来中大型车款如 CX-5、CX-8、CX-9 与 Atenza 等车型将改用后驱设定，并且仅在日本国内生产！

马自达希望藉由全新的产品线区隔，也就是小型车采用 SKYACTIV-X FF前驱、中大型车用 SKYACTIV-X FR后驱的设定，将利润集中在中大型车如CX-5、CX-8、CX-9、Mazda6身上，而且仅限于日本生产维持高利润，进而填补低价小型车的低利润。

马自达早期曾生产过多款后驱车款，从 Cosmo、 Sentia 、Luce 与 Capella 等车型都使用过后驱底盘，对于马自达来说采用后驱底盘设定也比较能够原汁原味呈现驾驭乐趣，至少就平台配重上后驱车绝对会比前驱车好。

但是因为后驱车先天的空间狭小，以及研发成本比前轮驱动来的高，目前仅有一款 Fun Car:MX-5 Roadster为后驱底盘。所以一旦内部通过这项中长期研发计画， 2019 年以后我们就能看到新世代后驱马自达亮相，同时搭配秘密研发的3.0直六引擎。

所以以后看到马自达可不要酸只会做前驱车，象征高级车的后驱车将再度重现于 Mazda 产品线啦！