作者：王启鹏

导语：这篇是我前两天试驾领克02的一个延伸，我发布评测后获得很多反馈，但是这款车还需要更深度的体验，才能得到更准确的结论。比如这台1.5T发动机在不同工况的表现，比如油耗，比如驾驶层面更宽泛的信息……我收集了一下反馈，目前消费者最为关心的仍然是价格和性能可靠度。

领克02的目标是CHR（奕泽）和探歌，这是大家根据预售价对位选出来的，而且三款车无论从尺寸还是调性来看，似乎都对上了。

三款车集中在6月份上市，成为今年紧凑型SUV市场的焦点，有人把这三款车叫“新三强”，我觉得也比较合理。既然有新三强，就有被更替掉的旧三强。

这个关系就像是探歌之于途观，CHR之于RAV4，CX4之于CX5。但是你不能泛泛的把前者归类成小一号的产品，这个说法不准确，领克01与领克02是完全不同性格的两台车，这种定位差异，才是“新”的本质区别。

所以大家才会认为，CHR是今年紧凑型SUV革命性产品，除了TNGA架构之外，CHR和RAV4从里到外看不到一丁点联系，这种变化与改进对丰田来说是有突破性意义的。探歌不太一样，它是一汽大众的第一款SUV，是填补空白的作品。

对于买丰田还是买大众，国内争论了20年一直没有结果，今天再加进来一个领克，风险和机遇并存，消费者是看产品的，硬件实力得过关，其次舆论导向还要正确，要让大家觉得领克就是一个对标丰田大众的品牌。领克01能成为现象级产品，其原因是多维度的，除了以上两点，在定价策略上也有较深的城府。

以前领克01瞄准的是途观，奥迪Q3，但是真正的竞争对手却是二三线的合资品牌车型，比如奇骏，天逸，这是互联网常用的降维打击手段，先前广汽传祺GM8在做宣传时也是这个套路，最早的设计图长得像埃尔法，传播导向GL8，最终抢的却是奥德赛的用户。

领克01卖15.88-22.08万，途观L卖22.38-35.98万，奇骏卖17.98-26.88万，VV7卖16.98-18.88万。这个价格太有竞争力了，最后消费者看到实车，样子高档，开起来也挑不出大毛病，品牌还能和大众对得上，销量一下就上去了。

领克02之前公布了预售价，14.2-19.8万，按照领克之前的操作方式，实际指导价要比预售价低1万元，如果以13-19万元来竞争CHR和探歌的话，究竟有几成胜算？

这个价格和领克01有80%的重叠，用户很难通过价格取舍，领克02的想法是通过产品定位和动力配置拉开差距。

领克01是标准意义的SUV，能够满足大多数人对SUV的期待，领克02定位在跨界，造型上更个性，定位人群也更年轻。比如刚刚毕业的大学生，选领克02的几率就要比领克01大许多。

另外领克02只有一个车款配备2.0T+四驱，主力车型还是1.5T+两驱，领克的考虑是，小排量三缸机以后是主流，而且自己的2.0T产能本来就跟不上，1.5T的投入能有效的解决这一问题，去年领克在张家口建了工厂，目标就是领克02和领克03。其次两驱配置成本也能控制，价格的操作空间更大。

但问题是定位这个说法比较虚，领克02轿跑化牺牲掉了不小的空间，用户会更关心1.5T发动机的可靠度，领克要做的是说服消费者买三缸发动机的账，这种情况下的定价要谨慎的多，这时候13-19万的定价就显得有不小风险了。（领克03全系标配1.5T，领克02的成败将直接决定领克03的发展）

CHR在中国的销售模式和雷凌卡罗拉相似，一汽丰田叫做奕泽，广汽丰田叫做C-HR，为了进行区分，奕泽的定位没C-HR过分张扬。之前奕泽公布的预售价是14-18万，多数人比较下来，觉得领克02定价太高了。

抛开产品层面的分析，领克02相比CHR，在渠道层面也确实存在劣势。丰田在中国的经销商网络是领克比不了的，好的渠道消化对企业发展有梳理性作用。领克采用两种渠道模式“领克中心+领克空间”，领克中心是领克品牌主要的渠道模式之一，有传统汽车销售店展示、销售、售后等全部功能，又有类似于苹果的在线销售服务。

领克有意打造这种差异化的营销模式，而且为了保证品牌调性，最早就决定绕开上千家吉祥4S店，这让领克渠道规模受到限制，目前全国领克销售网点是106家，到2018年底仅达到260家。

这种互联网式的营销方式和本身品牌定位划了等号，能够给领克带来不小的溢价空间。现在绝大多数企业是短板理论的信奉者，IT界的华为，汽车圈的本田吉利是长板主义者，善于在自己的长处制造成营销爆点。

领克是想继续扩大自己的价值和体验优势，02理所应当继承了挑大梁的角色，更重要的作用是承上启下。领克01初见成效，02如果能深化这个印象，品牌攻坚就初战告捷了。

所以14.2-19.8万的预售价看似是在走钢丝，实际是在为整个品牌打基础，当然更保险的做法是，1.5T不同车款定价更考究一些，每个定价都比平行产品更有竞争力，这样下来，CHR们就真的彻底慌了！