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每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年4月，一汽-大众销售新车150,549辆，同比增长6.11%，环比下跌14.41%，单月销量位列合资乘用车企销量第3名。

在今年1-4月的累计销量中，一汽-大众目前以4,459辆的微弱优势暂时排在国内乘用车企的第一名，同比增长11.26%。尽管全新车型均要到下半年才会上市，但是凭借对于现有存量市场的巩固、挖掘与拓展，一汽大众仍然在各个细分市场都保持优势。

很多人想象中那个百花齐放、份额共享的局面并没有出现。相反，头部企业的集中度提升却是不争的事实。在市场增长趋于稳定时，如何做那个“最稳妥”的选择，恰恰是车企对于自己的销量基盘应当细致思考的问题。

▎VW：捷达复产，单月险现4款2万+车型！

VW销量：104,131辆，同比增长4.73%，环比下跌14.89%。

【4月亮点】

1.迈腾在中型车市场的份额进一步扩大，同级别几无威胁者。

2.捷达复产，销量重回2万辆行列。

3.宝来1-4月销量超越英朗。

【潜在风险】

1.跨界轿车领域，一汽-大众也在遭遇瓶颈。

一汽-大众仍然是中国车市中轿车最为强势的车企，虽然宝来4月“仅”销售18,020辆，没有继续过2万辆，但4月重新生产的捷达补足了空缺。一汽-大众单月仍然在轿车销量TOP 10中占据3席。

今年2月、3月，捷达均没有生产数据。普遍猜测原因是一汽-大众正在对成都生产基地改造，为今年下半年将要开始大动作的EBO项目做准备。而这个悬挂新LOGO、预计基于现款捷达打造的新系列车型，将成为大众争夺8万元左右市场的新武器，满足“消费降级”过程中，部分消费者对一辆“更便宜家用轿车”的期望。

显然，已经在紧凑型轿车和中型轿车市场均份额领先的一汽-大众仍然不满足，它看到了消费趋势的变化和低价位市场的潜力，不愿意放过任何一个带来增长的可能。

紧凑型轿车市场中，速腾进入销量前三，而宝来今年同样取得了两位数增幅，两者双双超越英朗，在家用轿车领域形成很好的搭配。这种搭配恰恰是上汽大众和上汽通用所缺失的。

速腾1.6L车型对于非大众系主流家用轿车的降维打击已经逐渐显现。而在全新朗逸上市后，同样基于MQB平台的全新宝来也将于9月到来。从前宝来在长春工厂因受到产能安排所限而不能全力输出，如今随着一汽-大众华东基地的投产，这一问题得到了解决。

最能体现“头部效应”的是迈腾。作为轿车销量TOP 10乃至TOP 15中唯一的中型轿车，迈腾今年仍有超过30%的增幅。在中型车市场中的份额从去年同期的10.38%提升至11.57%。市场集中度的提升说明了两件事情：一是竞品已经不能或者不愿意给迈腾造成直接威胁，二是迈腾对于细分市场消费需求的把握确实做到了一流。

不过，在轿车市场大杀四方的一汽-大众，两款跨界车型蔚领和高尔夫·嘉旅在市场大势面前同样也在遭遇增长瓶颈。尽管已经是各自细分市场中表现最好的车型，但作为一汽-大众销量基盘的重要补充，它们的市场表现仍然是车型偏少的一汽-大众VW不可或缺的一部分。

将于7月正式销售的一汽-大众首款SUVT-Roc已经正式公布了中文名——探歌。基于轿车市场上良好的表现，一汽-大众对于这款SUV的布局及销量预期也会显得更加从容。这是与更依赖SUV带来销量增长甚至救命的车企的不同之处。

▎奥迪：A4L杀入TOP 3，Q5L定价难度大！

奥迪销量：46,418辆，同比增长9.34%，环比下跌13.33%。

【4月亮点】

1.所有国产车型销量保持增长，整体态势良好。

2.前四个月，奥迪A4L排名中型车销量TOP 3。

【潜在风险】

1.A6L和Q5单月销量均被对手超越，累计销量榜首位置受到威胁。

2.国产X3价格公布后，Q5L的价格制定需要有针对性策略。

如果看下今年1-4月国内中型轿车的累计销量，排在前两位的迈腾和帕萨特是大家都能想到的，不过第三名是奥迪A4L却让很多人感到意外。不过上如果再看看第四名是奔驰C级，宝马3系也排在第八名，就大概可以了解目前豪华品牌中型车在消费者心目中的地位了。

高端合资中型车的生存空间变窄与豪华品牌中型车的热销形成了鲜明的对比。除了迈腾这类在产品力和品牌力上都有一定优势的合资中型车外，多数合资品牌选择了避其锋芒、敬而远之。

相对而言，A6L今年仍能保持13.65%的增长率实属不易。不过身后增长近40%的奔驰E级，今年累计销量距离A6L仅有8辆。当然，是不是销量冠军，对于今天的A6L并没有那么重要。只要仍能保持体量，坚持到明年换代车型的到来，现款A6L就已经完成了任务。

在国产X3公布了39.98-58.58万元的售价后，尤其39.98万元的入门车型将成为主销车型后，Q5L也许也会对这一市场重新审视。

在还有两个月换代车型即将上市时，Q5在5月对最低配两款车型进行了增配降价，显然是要在换代之前最后巩固一下市场。不过现款车型巨大的终端优惠、竞争对手新品咄咄逼人的价格体系，对于Q5L的价格制定也提出了难题。奥迪并不想让全新XC60上市后的价格跳水发生在自己身上，但也不能承认自己的定位相较BB更低。

因此，不出意外的话，全新Q5L会维持现款的价格体系，并以更大的空间以及奥迪一贯在对设计审美上的把握赢得市场。不过，同样值得注意的是身后的奔驰GLC，今年1-4月的累计销量距离Q5仅不足2,000辆。一旦Q5在新老交替时销量产生波动，GLC的后来居上也是完全可能出现的情况。